Intel投的這家車聯網公司厲害了，旗下APP悄悄做到全球市佔三成

行車記錄儀行業已經存在很久，但是真正在近幾年被人所熟知還是從成都「路怒症」男司機暴打女司機這個新聞開始的。這個時間也讓人們普遍意識到了行車記錄儀的重要性。隨著移動互聯網以及智能化功能的加入，行車記錄儀也開始了自身的智能化升級。其功能不再局限於簡單的視頻記錄，而被賦予了更多的內涵。不少互聯網品牌也殺到行車記錄儀行業內，他們的目的不是為了賺硬體的錢，而是為了搶佔車聯網的入口。

供應鏈缺貨，無屏行車記錄儀將爆發

然而，越來越多的玩家進入以及無序競爭，也讓2016年的行車記錄儀市場遭遇了一場寒冬。有業內人士表示，2016年上半年一天就能產生一個新的行車記錄儀品牌，兩天就會消失一個品牌。對市場前景的過高預期，單純的打價格戰走量的模式難以為繼，也讓不少廠商的資金鏈斷裂。

據了解，在目前單純的行車記錄儀產品類型中，帶屏的後視鏡式佔據了70~80%的份額。進入到2016年的下半年，受到上游屏幕供應商缺貨以及諸多原材料成本上漲的影響，行車記錄儀產業發出了「無屏化」的號召。無屏行車記錄儀可以跟大屏車機以及手機進行多種互動，可以進行許多智能化的功能延伸，被認為是行車記錄儀接下來的一個發展趨勢。

在近日舉行的「芯生力量，共享車聯」酷走生態合作夥伴交流會上，深圳市時雋科技有限公司創始人兼CEO豆大帷就表示，今年無屏記錄儀市場即將爆發。「作為記錄儀，屏幕的存在其實很雞肋。與中控車機的屏幕結合，來顯示記錄儀的影像，更符合客戶的習慣。」他表示，4G大屏車機的普及，使得能夠和車機互聯的無屏記錄儀越來越受歡迎。

流媒體後視鏡方案或將成為標配

深圳市時雋科技有限公司創始人兼CEO豆大帷

當然另一方面，無屏記錄儀的爆發也不會讓流媒體後視鏡消失，豆大帷認為流媒體後視鏡或將成為標配。他表示，傳統的後視鏡有與生俱來的缺陷，比如視角小、容易被遮擋，給安全行車造成隱患。直到凱迪拉克革命性的使用了流媒體後視鏡，通過視頻影像來顯示車後的路況，將觀後視野擴大了三倍，徹底解決了盲區問題。在凱迪拉克之後，寶馬等大廠紛紛跟進。這充分說明流媒體後視鏡是汽車技術的發展方向。隨著流媒體後視鏡方案的成熟，2017年後視鏡產品將迎來重大轉折。

據豆大帷介紹，由時雋科技與酷走共同開發的採用聯詠平台的流媒體後視鏡解決方案，同時可以通過手機APP iDashCam,專門服務於所有聯詠方案的廠商。可以與手機和車機互聯，輕鬆接入互聯網。而iDashCam將廣闊的應用平台，無縫的加入車機，提升了雙方的附加值。目前，這款後視鏡方案已經被多家國內外品牌採用，性能穩定、成本低。

一年過去，酷走車聯網生態聯盟發展如何？

去年10月份，深圳漢普旗下車聯網品牌「酷走」在深圳舉辦了酷走生態共贏交流會，酷走董事長王弛江先生當時就對《國際電子商情》記者表示，酷走不是簡簡單單的提供硬體方案，而是要打造的是基於車聯網的智能生態。因為簡單的依靠功能和價格拼硬體的時代已經結束了，接下來的競爭將是生態的競爭。作為英特爾投資的硬體生態公司，深圳漢普雲聯科技同時也是微軟深度的戰略合作夥伴，同時也是首家在車聯網行業獲得了微軟雲認證的企業。

去年酷走呼籲整個行車記錄儀行業的軟硬體企業一起來組建一個聯盟，為整個車聯網生態添磚加瓦。包括酷走與行車記錄儀行業出貨量最大的凌度合作推出的凌度酷走App，通過手機可實現結伴出遊、酷友圈分享、音樂雲點播、軌跡同步和抓拍等功能。同時還內置ADAS行車安全輔助功能，可以提醒車距，保證行車安全。

「去年我們提出了『開放』的理念以後，獲得了大家很多的響應。那麼今天我們就已經為了展示我們所落地的項目。」王弛江表示，酷走希望從安全出發，旅途娛樂、社交分享，以及互聯互通出發，結合車聯網大數據服務於人們對交通、道路，社會出行的大需求。

王弛江現場演示酷走採用聯詠平台的無屏行車記錄儀

酷走車機APP iDashCam已服務全球三成行車記錄儀品牌

王弛江在現場演示時雋和酷走聯合開發的車機版APP iDashCam的玩法

據介紹，王弛江手中所拿的是一個專門用於操控行車記錄儀的智能指環，也可夾在方向盤上，上面有方向鍵以及操控按鍵。可以很方便的操控APP進行內容播放，還可以實現打電話等功能。在功能上，這個藍牙按鍵集合了一鍵抓拍、一鍵分享；前進、後退；播放、暫停；音量調節燈快捷功能。司機在不轉移視線的情況下即可完成一鍵抓拍、一鍵分享、音樂切換、語音對講等多種操作。

「這個硬體是酷走做的，我們給所有合作夥伴會配套。定價也很低，也就幾十元錢。因為這個外設是需要與酷走的行車記錄儀技術深度匹配的，一般廠商做不好。」王弛江表示，這個外設會作為行車記錄儀搭配的配件銷售。

酷走iDashCam開始界面

iDashCam最大的特點其實就是它的社交模式，其中的領隊模式可以看到車隊每個成員的位置，並且每個人的行進軌跡都可以看到。「除了記錄之外，我們的核心技術就是同步軌跡。」王弛江表示，目前酷走正在對接一些保險和救援服務，由於救援一定要精準的位置，如果有車能夠走通一條線路，那麼救援車輛就可以沿著這條軌跡進行救援。

除了定位，iDashCam還支持打電話、對講、自動導航。除了手機流量，也可以用酷走自己的打包流量（相當於虛擬運營商）。這個APP除了為車機服務，也可以直接用手機服務。不過用手機APP還有一定的學習成本。車機搭配外設指環的學習成本非常低，用戶拿起來就可以玩。

此外，用戶還可以在iDashCam上一鍵生成遊記，包括記錄路線和視頻圖片剪輯、加上配樂。而這個遊記（相當於一個H5頁面）可以很方便的在社交媒體進行分享。

在內容方面，iDashCam把考拉和喜馬拉雅融合在一起，融合起來最大的特點是有個私人的收藏夾，你可以收藏自己喜歡的節目單，上車以後可以直接聽。電台也可以收藏，藍牙本身也有FM模塊，可以發射到汽車音響里去。

值得一提的是酷走戰略合作方攜程，用戶在自駕的圖中會推送附近的酒店信息，包括詳情介紹和下單頁面。「而且附近的酒店和景點的收費會比攜程官方的收費還要低，因為這個是打包的價格。」王弛江表示，攜程挺高的特惠價格可能目前全國沒有第二家能有這麼優惠，因為攜程自身具有旅遊生態。

王弛江同時表示，接下來iDashCam還會提供一個停車場找車的功能，，進入停車場的時候有GPS定位。進入停車場沒有GPS後，酷走記錄儀會在進入停車場的1~5分鐘抓拍5到10張照片。直接就把照片發到手機里了，這個照片同時也會存儲到微軟雲上去。

王弛江表示，目前iDashCam的用戶已經有了幾十萬，正在服務全球近三分之一的主流行車記錄儀品牌。生態內容資源里已經包括了微軟、Intel、喜馬拉雅、考拉、攜程等。接下來採用聯詠方案的上百萬用戶都會陸續導入進來，未來還會引入保險、救援行業資源以及與4S店的合作。除此之外，接下來酷走也會與一汽、廣汽、上汽、奇瑞等汽車廠商進行合作。「我們立足打造的是有價值的資源池，或者說我們盤活的是一個大資源。」

為何選擇聯詠平台？原來Intel是股東

通過一年的發展，酷走已經搭建起來一套生態架構，從MTK、高通、安霸、全志、聯詠、聯芯等上游晶元商開始，到硬體的生態，再到內容、應用的生態。「我們會去跟喜馬拉雅、考拉，正在跟QQ和酷我談合作。完了以後呢，這邊有我們的雲後台，有微軟的支持，有人工智慧、數據的挖掘，到我們應用的生態，剛才的保險、救援這些都是應用的生態。」王弛江表示，目前酷走已經與微軟、自駕聯盟、包括攜程、交通台等資源平台合作，整合了一個比較完整的服務體系。

提到與攜程的合作，王弛江表示攜程的戰略目標是希望佔領車載終端的入口，但是他們自己不會做硬體。因為酷走的技術和平台理念都符合攜程的戰略，所以兩家一談就很投入，很快就做出了合作的決定。「我們的產品做出來給了他們精細，覺得這就是他們要的。」

由於這一次發布的產品晶元平台是基於聯詠，那麼與去年發布的基於Intel的平台產品有何不同呢？王弛江表示，酷走倡導的是「共建、共贏產業鏈或者生態圈」，因此不會固守一個硬體平台，而是會導入所有合作夥伴，包括投資方Intel對此也是持開放態度。「關鍵是客戶的選擇，客戶可能根據自己的需要選擇不同的平台。那我們的軟體和核心資源會去服務所有的硬體。」

除了上述理由，王弛江也表示，選擇聯詠方案最主要的原因是因為要降低成本。因為聯詠在視頻處理這一塊比較專業而且性價比比較高。「這次第一個落地的晶元廠商是聯詠，緊接著酷走會跟MTK、高通一個系列一個系列來做。」據介紹，時雋是聯詠的核心戰略合作方案商，也是業內第一家發布2K像素行車記錄儀的方案商。目前這個聯詠的方案包括飛歌、品網、鼎為都在跟進。

關於酷走

酷走是深圳漢普雲聯科技有限公司旗下車聯網品牌，英特爾是漢普的天使投資股東。酷走的理念是「以技術研發創新為本色，立志於打造車聯網生態、共贏的產業鏈。」同時將以前多年積累的為軍工服務的核心技術轉化為民用。其願景是為全球駕車人創造安全、美好的「智能車居」享受。

酷走在微軟大會上的演講

在2016年Intel全球創新大會上，英特爾中國區總經理宣傳酷走產品