有沒有一些關於地鐵的冷知識？

世界上第一個地鐵車廂是露天的

1863 年倫敦地鐵正式開通。在開通當天有將近3萬名群眾湧進地鐵站想嘗試一下，但是由於技術有限，當時地鐵的載人能力沒有那麼高，幸運兒們坐上了地鐵，但是露天的 " 車廂 " 里，可能乘客的腦門也會吹的很痛吧。

倫敦地鐵站里的蚊子在站外找不到

倫敦地鐵站里的蚊子是一個非常特殊的物種。它們的一生都在地鐵站里，把它們放到站外很難存活 。在二戰期間，倫敦有的地鐵隧道作為戰時彈藥庫，由於倫敦天氣潮濕，影響了地道內部空氣流通，導致彈藥受潮，一些化學物質也隨之深入到空氣中" 適者生存 " 這個詞十分適合生活在彈藥隧道里的蚊子們，它們身體機能漸漸地適應了隧道內部的環境，哪怕到現在也是很難改變的。

地鐵上一陣陣的大風是哪裡來的？

經常坐地鐵的盆友們都感受過在車廂里冷不丁的來一股風，你是不是很納悶這股風是哪裡來的？地鐵里的製冷加熱系統是風流的主要來源之一，空調將新風和迴風製冷後重新送入車廂內；還有一種是通過列車的通風系統將新風送進車廂與舊空氣混合，從而形成一股強風。

北京地鐵晚上運營結束之後，工作人員是怎麼回家呢？

在地鐵站值最後一班的地鐵員工其實是不回家的。北京地鐵實行的 24 小時值班制，值班的站長、值班員他們一般在晚上 8 點以後上班，地鐵收車後並不能回家，要在車站過夜。

早晨5 點左右開始陸續工作，比如進行路線檢查、列車安檢等工作，直到白天早班的工作人員來接班才可以下班休息。

北京地鐵中為什麼能一直都能搜到「Hawk」這個 Wi-Fi ？現在很多新建的地鐵線路都採用了「無線移動閉塞方式」運行。「無線移動閉塞方式」指的就是閉塞通信信號（這就是為什麼我們在地鐵里信號很差），以「Hawk」就是地鐵內部工作站的無線通訊導體來聯繫。其實這個「Hawk」並不能算一個 Wi-Fi ，它只是傳輸信號的參數。不管有沒有密碼，你都登不上去……

地鐵開到了終點站，怎麼掉頭回來？

嚴格來說，地鐵是不需要掉頭的。地鐵到達終點站轉換方向叫做「折返」。地鐵一般都是雙頭列車，還記不記得我們小學學習過的「中國鐵路之父」詹天佑設計的「人字形鐵路」，利用雙頭火車爬坡，完成了一次掉頭折返，地鐵也是如此（如圖示）。

大多數情況下，地鐵門和屏蔽門停得剛剛好，是怎麼做到的

現在大部分的地鐵線路都進行了系統升級，具備自動駕駛的功能（ATO: Automatic Train Operation）, 在這種情況下，列車會根據系統中預設停車點來自動停車並且停得很準確。

地鐵隧道內的動態廣告是如何在辣么高速度的場景下實現的呢。

地鐵隧道內部的動態廣告採用的主要是頻閃技術，在隧道內部安裝一條條垂直的發光器，高度一米左右，發光器上分布著 600 個 LED 作為一列像素成像。大多廣告都是通過在隧道內安裝相當數量的 LED 屏幕，配合列車運行速度我們就能看見的頻閃的畫面。

為什麼不在車廂里放垃圾桶？

世界各地的地鐵車廂內都沒有放垃圾桶，主要是為了反恐需要，也是出於安全考慮。地鐵車廂內一整列車就只有司機室有工作人員，其他車廂內都是乘客。

要是在車廂里放了垃圾桶，萬一不法分子在垃圾桶里放置了「神秘物品」，短時間內難以發現，很容易造成安全隱患。

來自網路

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