10 個你不知道的地鐵冷知識，最後一個你相信嗎？
每天乘坐地鐵上下班的微在君唯一的樂趣就是觀察地鐵，以至於每次都坐過站。猜一猜下一站的門在哪邊開；看一看隧道內昏暗燈光的背面是不是藏著什麼秘密；為什麼地鐵開的那麼快，沿線的廣告還是那麼精彩……今天微在君給你介紹 10 個關於地鐵的冷知識，讓你了解一下地下深處的秘密……
1. 世界上第一個地鐵車廂是露天的……
Photograph: Hulton Getty
1863 年倫敦地鐵正式開通。在開通當天有將近 30，000 名群眾湧進地鐵站想嘗試一下，但是由於技術有限，當時地鐵的載人能力沒有那麼高，幸運兒們坐上了地鐵，但是露天的「車廂」里，可能乘客的腦門也會吹的很痛吧……
2. 倫敦地鐵站里的蚊子在站外是找不到的
BBC 報道，倫敦地鐵站里的蚊子是一個非常特殊的物種。它們的一生都在地鐵站里，把它們放到站外很難存活……
在二戰期間，倫敦有的地鐵隧道作為戰時彈藥庫，由於倫敦天氣潮濕，影響了地道內部空氣流通，導致彈藥受潮，一些化學物質也隨之深入到空氣中。「適者生存」這個詞十分適合生活在彈藥隧道里的蚊子們，它們身體機能漸漸地適應了隧道內部的環境，哪怕到現在也是很難改變的。
3. 地鐵上一陣陣的大風吹呀吹呀~我的驕傲放縱~
地鐵里的兩種風：列車進站的風將頭髮向耳後吹起；列車離站的風將頭髮吸附到臉上。
經常坐地鐵的盆友們都感受過在車廂里被風吹得花枝亂顫。冷不丁的來一股風，你是不是很納悶這股風是哪裡來的？
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地鐵里的製冷加熱系統是風流的主要來源之一，空調將新風和迴風製冷後重新送入車廂內；還有一種是通過列車的通風系統將新風送進車廂與舊空氣混合，從而形成一股強風。吹的大家找不到北......
4. 最初建造的北京地鐵並不是為了方便交通的……
周恩來總理曾說：「北京建造地鐵主要是以防禦為主。要是為了交通運輸的話，買上 200 輛公交車就好了」。很顯然，周總理沒有想到現如今，北京這麼多條地鐵線路，仍然有人擠不上地鐵......
5. 北京地鐵晚上運營結束之後，工作人員是怎麼回家呢？
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在地鐵站值最後一班的地鐵員工其實是不回家的。北京地鐵實行的 24 小時值班制，值班的站長、值班員他們一般在晚上 8 點以後上班，地鐵收車後並不能回家，要在車站過夜。早晨 5 點左右開始陸續工作，比如進行路線檢查、列車安檢等工作，直到白天早班的工作人員來接班才可以下班休息。
6. 北京地鐵中為什麼能一直都能搜到「Hawk」這個 Wi-Fi ？
現在很多新建的地鐵線路都採用了「無線移動閉塞方式」運行。「無線移動閉塞方式」指的就是閉塞通信信號（這就是為什麼我們在地鐵里信號很差），以「Hawk」就是地鐵內部工作站的無線通訊導體來聯繫。其實這個「Hawk」並不能算一個 Wi-Fi ，它只是傳輸信號的參數。不管有沒有密碼，你都登不上去……
7. 地鐵開到了終點站，怎麼掉頭回來？
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嚴格來說，地鐵是不需要掉頭的。地鐵到達終點站轉換方向叫做「折返」。地鐵一般都是雙頭列車，還記不記得我們小學學習過的「中國鐵路之父」詹天佑設計的「人字形鐵路」，利用雙頭火車爬坡，完成了一次掉頭折返，地鐵也是如此（如圖示）。
8. 大多數情況下，地鐵門和屏蔽門停的剛剛好，是怎麼做到的？
現在大部分的地鐵線路都進行了系統升級，具備自動駕駛的功能（ATO: Automatic Train Operation）,在這種情況下，只要列車信號沒有故障，列車會根據系統中預設停車點來自動停車並且停得很精準。
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當然，手動停車對司機的技術要求很高。地鐵前面都會有停車標誌，每到停車標誌時，司機都會很認真的調整，以保證停車的精準度。
9. 地鐵隧道內的動態廣告是如何在辣么高速度的場景下實現的呢？
現在地鐵隧道內的動態廣告做的真是眼花繚亂，地鐵隧道內部的廣告採用的主要是頻閃技術，在隧道內部安裝一條條垂直的發光器，高度一米左右，發光器上分布著 600 個 LED 作為一列像素成像。但現在廣告商都不差錢，大多廣告都是通過在隧道內安裝相當數量的 LED 屏幕，配合列車運行速度我們就能看見的頻閃的畫面。
10. 地鐵末班車清空所有乘客之後，還要空拉一趟，到底是為什麼？
一直有傳言說北京地鐵在末班結束之後仍舊會拉一趟空車，目的是為了將白天被驚擾的魂魄安穩的送回原地休息。你信嗎？
其實傳言就是傳言了，沒有什麼可信度。一般地鐵車輛在末班結束之後會回到車輛段或者停車場。要是當晚有的車輛需要保養檢修，會有少數的一輛或者兩輛列車停在存車線上，並不是像傳言的那樣送阿飄們回家喲~
Via BBC Earth & Shortlist & 知乎參考資料： 陽東 盧桂雲，城市軌道交通車輛檢修，北京:機械工業出版社，2010
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