中國貨運飛船「太空快遞小哥」準備首飛，運力超越美俄

據中國載人航天工程辦公室消息，4月17日上午，天舟一號貨運飛船已經進入發射區，垂直轉運的順利完成，標誌著天舟一號飛行任務正式進入發射階段。天舟一號是我國第一艘貨運飛船，它的發射質量比之前的空間實驗室天宮二號都大，很可能將成為中國送入太空質量最大的載荷。另外，其運載能力也是世界現役貨運飛船中最大的。

據中國載人航天工程辦公室消息，天舟一號貨運飛船與長征七號遙二運載火箭於4月17日完成了總裝測試等技術區各項工作。當天7時30分，承載著長征七號遙二運載火箭與天舟一號貨運飛船組合體的活動發射平台駛出總裝測試廠房，平穩行駛約2.5小時後，垂直轉運至發射區。之後，將在發射區開展天舟一號貨運飛船與長征七號遙二運載火箭功能檢查和聯合測試工作，完成最終狀態確認後，火箭加註推進劑，計劃4月20日至24日擇機發射。

天舟一號是我國自主研製的首艘貨運飛船

天舟一號是我國自主研製的首艘貨運飛船，由於它只運貨，不送人，所以被一些媒體昵稱為「快遞小哥」。它採用兩艙式結構，直徑較小的是推進艙，直徑較大的為貨物艙。其最大直徑達到3.35米，飛船全長10.6米，載荷能力達到了6.5噸，滿載貨物時重13.5噸。如果此次滿載的話，它很可能將成為中國發射進入太空的質量最大的有效載荷。甚至比天宮二號空間實驗室還大，後者全長10.4米，直徑同為3.35米，質量為8.6噸。

天舟一號計劃2017年4月在海南文昌發射場達搭乘長征七號火箭首飛，任務一是為天宮二號空間實驗室運送補給物資，二是主要驗證推進劑在軌補加技術，為未來我國空間站的建設搭橋鋪路。

天舟一號的「產房」位於北京航天城，中國航天科技集團五院總裝與環境工程部的總裝集成測試大廳(AIT中心)。

「天舟一號」貨運飛船是中國正在研製的一款貨運飛船

在此之前，天宮二號空間實驗室、神舟十一號載人飛船也都是從這裡走出去的。

從1995年建成至今，AIT中心見證了我國目前為止所有神舟飛船的誕生，以及我國數百顆衛星的成型，我國的航天飛船和衛星在研製過程中的總裝工作、振動試驗、雜訊試驗、熱真空試驗等都要在這裡完成。這裡也是世界上規模最大的航天器系統集成裝配中心。

該中心已經全面實現現代化作業，工作人員可直接在工位電腦上操作三維立體衛星模型，不需要翻圖紙找文件。

由於航天器材對顆粒物異常敏感，AIT中心裡的空氣潔凈度堪比製造晶元的無塵室，霧霾天氣下內部PM2.5含量也只有25微克/立方米，內部還有自主研發的移動式空氣自凈器。

2017年發射首艘貨運飛船「天舟一號」

專家表示，中國計劃在2022年前後建成空間站，其初步規模包括一個核心艙和兩個實驗艙，如果想保持航天員長期在軌飛行，貨運飛船是必可不少的。

專家表示，貨運飛船是從載人飛船演變過來的。運貨飛船可以運輸推進劑燃料、維修和更換的設備、航天員的生活、工作用品以及空間科學實驗設備和用品等，此外還能用於調整空間站軌道高度。在20世紀70年代，前蘇聯和美國開始發展體積大、壽命長、用途廣的空間站。剛開始時，兩國都是用人貨混裝的載人飛船為空間站提供少量補給，每艘載人飛船一次只能為空間站運去幾百公斤的物資，無法滿足需求。蘇聯率先在聯盟號載人飛船的基礎上研製了進步號貨運飛船，其貨艙容積為6.6立方米，運載能力為2.6噸，並可進行在軌推進劑補加服務。歐洲的貨運飛船叫自動轉移飛行器，全長10米，最大直徑為4.5米，重量約10噸，運貨能力可達7噸，是迄今運載能力最大的貨運飛船，從2008年起到2014年共發射了5個，但目前已經停止建造。

美國的「龍」飛船長5.9米，最大直徑3.7米，其運送載荷最大質量6噸，返回載荷最大質量3噸，它也是貨運飛船中往地球運回物品的高手。此外，美國的「天鵝座」和日本的HTV貨運飛船運載能力分別為2.7噸和6噸。總體來說，天舟一號的運載能力是居於前列的，而在現役貨運飛船中其運載能力是最大的。

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