蘇-33如此努力卻還是一地雞毛，當年憑啥幹掉了雅克41

蘇-33是當今世界為數不多的重型艦載機，它的命運十分坎坷，但依然憑藉龐大的身軀，和俄羅斯唯一一艘航母「庫茲涅佐夫」一起，撐起了紅海軍最後一點尊嚴。然而「庫茲涅佐夫」號最初的標配並不是蘇-33，而是短距起飛垂直降落戰鬥機雅克-41。那麼蘇-33究竟是怎樣逆襲成功，成為俄羅斯航母「最佳搭檔」的？蘇-33為上艦這麼努力，它的真實戰力究竟怎樣呢？今天的烽火議軍情就和您一起聊聊這些話題。

根據蘇聯海軍在上個世紀80年代初制定的計劃，「庫茲涅佐夫」號航母將主要部署雅克-41短距起飛垂直降落戰鬥機。但在第四代戰鬥機米格-29和蘇-27問世後，事情開始出現了變化。由於這兩種飛機都具有很高的推重比，所以能輕鬆實現滑躍起飛，這讓蘇聯海軍看到了新的希望。蘇霍伊設計局和中央流體力學研究院聯合為蘇-33研究了全新的三翼面氣動布局，能在飛機起降時降低攻角並提高安全性。與標準蘇-27相比，蘇-33取消了減速傘，縮短了尾椎，在尾椎下方增加了粗壯的尾鉤，加強了起落架，前起落架改用雙輪構型並採用了長衝程減震器。而為了降低著艦速度，蘇-33機翼後緣內側具有大型開縫襟翼，外側副翼在起降時也能下偏增升。

由於「庫茲涅佐夫」號的機庫面積較小，而且還要與尺寸更小的米格-29K競爭，迫使蘇霍伊設計局尋求一切可能的方法來減少蘇-33的停放佔地面積，該機的外翼部分、平尾、雷達罩和尾椎都能摺疊。蘇-33的火控系統與蘇-27基本相同，只在軟體上進行了修改。不過該機在導航系統中增加了「電阻器-K42-BORT」系統，可全自動或手動進行著艦程序。蘇-33的12個掛點可掛多達6.5噸的武器和設備，彈藥種類也大體類似蘇-27。不過，蘇聯人曾計劃專門為蘇-33研製了R-27EM空空導彈，該彈具有RGS-31半主動雷達引導頭，專用於在海上攻擊低空飛行的目標，如「戰斧」和「魚叉」巡航導彈，但項目在1991年因蘇聯的解體而取消。此時的蘇-33隻是一種純粹的艦隊防空和空中優勢戰鬥機，不具備發射精確制導空地武器的能力。

蘇-33的最大滑躍起飛重量據稱只有26噸，這意味著如果以正常載油量來算的話，只能掛載4枚空空導彈從航母上升空，因此對於「庫茲涅佐夫」號航母來說，艦載戰鬥機具備空中加油能力至關重要。蘇-33在機腹掛了UPAZ-1K空中加油吊艙後能作為夥伴加油機使用，這種吊艙內容納有26米長的52毫米直徑軟管，燃料泵流量達每分鐘2300升。在需要時，蘇-33可在油箱減油的情況下進行全副武裝的滑躍起飛，升空後再進行空中加油。

2016年10月15日，「庫茲涅佐夫」號航母駛離摩爾曼斯克開赴地中海參加俄羅斯在敘利亞的軍事行動，這是該艦的第六次地中海部署，也是它的首次實戰，隨同該艦一起出征的至少有9架蘇-33。2016年11月15日，4架蘇-33執行對敘利亞目標的打擊任務，各掛載兩枚500千克自由落體炸彈，這表明此時的蘇-33仍不具備發射精確制導空地武器的能力。

作戰期間，俄羅斯海軍航空兵總共損失了三架飛機：一架蘇-33和兩架米格-29。2016年12月3日，67號蘇-33在降落中因阻攔索斷裂而墜海，據稱事故原因是蘇-33在降落時過於偏離甲板中線，導致尾鉤對攔阻索施加過大應力所致，據稱當時測量偏離量達4.7米，而安全極限值是4.2米，這也導致阻攔索的製造商聖彼得堡的無產階級製造廠拒絕承認攔阻索存在質量問題。而事故發生後，所有蘇-33不得不臨時降落在敘利亞地面機場上，直到戰爭暫告一個段落。今天的烽火議軍情就到這裡，咱們下期見。

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