美衛星拍到中國領空突現神秘身影，美日專家嚇得冷汗直冒坐立難安

很多運輸機都是用噴氣發動機，例如運-20、C-17等等，但更多選擇螺旋槳推進，噴氣發動機無法取代螺旋槳發動機，二者各有適用的範圍。解釋這個問題可繁可簡。簡單的說，兩個字——效率。螺旋槳發動機不適用於高速飛機。這裡原因很多。

最主要的問題是：螺旋槳必須提升轉速才能提升推進速度，然而當槳葉葉尖達到音速以後，會產生音障，阻力迅速增加，推進效率迅速下降。因此M0.8(0.8倍音速)是個坎，超過M0.8，螺旋槳飛機要付出若干倍的功率才能得到有限的提速。實際上，螺旋槳飛機可能採用渦輪螺旋槳和槳扇發動機，並不是二戰技術，核心和渦輪噴氣、渦輪風扇發動機是類似的。

噴氣發動機(這裡不談火箭發動機以外)，無論是渦輪噴氣、渦輪風扇、還是衝壓、脈衝發動機，不管是渦輪軸流式還是離心式，最終都是通過壓縮、燃燒、噴射空氣產生加速度的，工作介質(空氣)速度高，在0.8倍音速或更快速度巡航時，進氣效率和推進效率都明顯優於螺旋槳發動機。但在M0.8以下飛行時，進氣效率低，相對而言，推進效率小於螺旋槳發動機。

對於運輸機來說，飛行速度往往不是優先追求的目標，M0.6的巡航速度和M0.8的巡航速度到達同一距離的時間差別並不大，但成本方面差別不小。某些運輸機考慮空投跳傘、野戰起降需要，不宜採取高速氣動設計。戰略運輸機、戰略戰術運輸機、大中型運輸機、遠程運輸機則採用噴氣發動機。超輕型、輕型飛機依然在使用活塞螺旋槳發動機，也是設計優化的結果。

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