自行車廠家都被大訂單嚇到了

共享單車之間的競爭正在朝著上游傳導，產能成為共享單車行業PK的最新話題。據悉，摩拜和ofo兩家巨頭預計2017年的產能將超過2500萬輛。在易觀交通分析師張旭看來，相比共享單車太多成為城市負擔這一擔憂，上游廠商的產能擴張的合理規模和速度顯得更為重要。如果不能做到合理分配產能，有可能引發行業崩盤。

產能進入千萬時代

昨天，ofo對外宣布，與全球最大自行車製造商富士達簽署戰略合作，每年將獲得富士達超過1000萬的單車產能。此外，雙方還將建立首個共享單車全球研發中心，在供應鏈及全球產能整合、海外布局等多領域展開深入合作。

富士達董事長辛建生在發布會現場表示，2017年，隨著ofo的加入，公司預計年產銷量將突破2000萬輛大關，佔到全球20%以上的份額。此前，被稱為「中國第一車」的飛鴿自行車廠也是ofo的供應商之一，「小黃車」的月產量已達到40萬輛，訂單總量佔據「飛鴿」全年產能的三分之一，年產能在500萬輛左右。

此前，摩拜單車創始人胡瑋煒也曾向媒體透露，截至3月3日，摩拜單車目前在全國運營100多萬輛共享單車，摩拜單車自己在無錫的工廠每天生產1.4萬輛自行車。「自行車廠家接到我們這麼大的訂單都嚇到了！」摩拜單車方面對北京晨報記者表示，其合作代工廠富士康每年能為摩拜提供500萬以上的產能，天津愛瑪體育用品有限公司在2017年與摩拜簽訂了500萬的代工合同。摩拜單車的幾大供應商年提供的總產能在1000萬輛以上，而且數字還在增長中。

產能過剩了嗎？

據中國自行車協會官網報道，2016年以來，湧現的共享單車品牌約有15家到20家，已在全國30多個城市投放，總計投放數量超過200萬輛。2017年，預計投放總量將呈現井噴式增長，極可能接近2000萬輛。另據中國自行車協會的官方文件：「中國每年8000萬輛的產量，出口是大頭，內需則在2500萬輛左右。」

而僅摩拜單車、ofo兩家巨頭2017年的產能預計已超過2500萬輛，這意味著將超過往年的全國內需總量。易觀交通分析師張旭對北京晨報記者表示，相比共享單車太多成為城市負擔這一擔憂，上游廠商的產能擴張的合理規模和速度顯得更為重要。如果不能做到合理分配產能，有可能引發行業崩盤。

大小廠家

冰火兩重天

共享單車的火爆，讓不少自行車廠商感嘆春天來得太快。據央視財經報道，豐永達自行車有限公司自行車廠總經理劉德武去年還在為自行車市場的低迷犯愁，今年春節前突然接到了數萬計的單車訂單，這是他從業二十年來經歷的第二次「瘋狂」。雷克斯自行車有限公司總經理胡澤風也透露，今年從深圳公司到天津公司一共增加了500名員工，流水線增加了7條，以應對去年年底洶湧而來的共享單車訂單，「太突然了，好像洪水暴發一樣，我做多少他們要多少，哪怕你給他100萬輛，他也能全要了。」

然而，在北方最大的自行車生產基地天津王慶坨，不少中小從業者也感到茫然。「共享單車企業普遍要求高質低價，我們做不了。」 一位老闆表示。

北京晨報記者 韓元佳

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