中國天舟貨運飛船升空，日本領先8年優勢瞬間蕩然無存

4月20日晚19點40分，中國第一艘無人貨運飛船天舟一號，在海南文昌航天中心成功發射升空。這是亞洲國家發射的第二種無人貨運飛船，也是世界上第五種貨運飛船。從發展歷史上看，日本早在2009年就發射了第一艘HTV-1無人貨運飛船，比中國領先8年之久。但中國新研發的天舟一號，立刻讓日本的HTV飛船相形見絀。

首先看對接技術。這次天舟一號要和天宮二號空間實驗室實現交會對接，三次驗證自主快速交會對接技術。很多人把天舟一號比喻成送貨上門的快遞小哥，考驗的是精確的在軌自動控制技術。而日本的HTV飛船採用的停靠點對接方式，即HTV飛船飛抵空間站附近並從目標飛行器的軌道徑向下方接近ISS，HTV即將運行到停靠點時，採取一邊利用空間站的接近通信系統和激光雷達反射鏡尋的，一邊在HTV地面運營設備的支持下實現HTV停止向空間站接近，然後由空間站上的機械臂捕獲HTV，實現HTV穩定地停靠到空間站上。

因此單純從對接技術上看，中國的天舟一號要比日本的HTV要高，如果還按照快遞來比喻的話，可能日本HTV的快遞可能就只能送到樓下。當然，筆者認為日本單純從技術上看，具備研製類似自動空間對接的能力，但日本沒有機會也沒有項目來實現空間交會對接。因為中國的自動空間對接技術已經在載人航天上實現了應用，而日本還沒有。而美國主導的國家空間站從安全形度考慮，也沒有讓沒有經驗的日本研製空間對接補給飛船。

另外，日本開發這種對接技術，完全是美國主導的結果。日本開發這種對接方式，可以實現1.27*1.27米大小的正方形對介面，比俄羅斯進步號0.8米直徑要大得多，因此HTV成為唯一一個可執行運輸在ISS內部加壓空間里使用大型實驗設備酬載的太空船。

其次看貨物運載能力。根據中國航天科技集團公眾號文章透露，天舟一號的滿載貨物總重量為13.5噸，其中飛船自重7噸，能搭載貨物6.5噸。而日本HTV滿載貨物總重15噸，其中飛船自重10.5噸，能搭載貨物4.5噸。中國天舟一號載貨比（貨重除以總重）為0.48，而日本HTV的載貨比為0.3。中國天舟一號飛船的純載貨能力比日本HTV超過2噸，載貨比超過60%。

天舟一號

第三看貨物運載種類。這方面中日兩種飛船是各有千秋。例如天舟一號飛船擁有推進劑在軌補給能力，這是日本HTV飛船所不具備的。這是因為美國主導下的國際空間站項目，根本不需要日本HTV飛船擁有補給推進劑能力。而中國的天舟一號則是與中國未來空間站項目直接相關，是必須獲得的關鍵技術之一。相反，日本HTV飛船攜帶大型試驗設備的能力，也是天舟一號所不具備的。

第四看未來發展潛力。在這方面中國天舟飛船也是力壓日本HTV飛船。HTV飛船就是主要面向國際空間站而開發，如果國際空間站完蛋，HTV的發展就成為問題。儘管日本在設計HTV的時候，就考慮了用模塊化發展來實現載人飛船以及月球著陸船功能，但發展前景並不明朗。日本獨立開發載人航天的可能性也很低。

相反，中國天舟飛船貨倉採用模塊化設計，可以有全密封，半密封和全開放三種構型。通過改變構型，既可以運輸加壓貨物，也可以運輸非加壓貨物，甚至可以運輸尺寸空間站外部構件和艙段。而未來天舟飛船採用由14個任務模塊組成的兩種標準公務艙（近地空間公務艙、月地空間公務艙）和四種標準任務艙（載人任務艙、3型運貨任務艙）的設計，可以滿足近地空間、月球軌道的載人、空間物資運輸的多任務需求。

日本HTV無人貨運飛船

就像H-2火箭、HTV飛船一樣，日本航天技術在不少方面曾經是領先中國的，一些單項的電子部件和材料技術，可能中國還要追趕很長時間。但日本航天最大的問題沒有自己的戰略，而只能成為美國主導的附庸。中國載人航天的進程在一步步按部就班的前進，空間站的目標已經遙遙在望，這已經和日本拉開了檔次。而長征九號等重型火箭的立項，更讓中國奠定了載人登月甚至載人登火的基礎，那麼日本就完全失去了和中國航天競爭的能力。

日本在20世紀80年代就在研製小太空梭，曾經一度發展計劃很超前。但是在美國的影響和控制下，日本載人航天和大型航天項目實施上，往往是雷聲大、雨點小，而這又讓日本缺乏有力航天項目的牽引和經驗的積累。2002年，日本又在國際空間站的影響下，放棄載人飛船的開發。過了幾年，看到中國載人航天的輝煌成就，日本又深深後悔打算重新上馬，來來回回折騰。歸根結底，還是日本對歷史錯誤的看法問題。日本並沒有清算二戰歷史，所以只能依附於美國，而不能自己堂堂正正的進行宇宙開發。如果日本能夠早早正確看待歷史，真的求得亞洲各國的諒解，成為正常國家，那麼今天的日本航天也許就是另外一個樣子。

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