十七年才拿下保時捷，GT賽車有多努力你知道嗎？

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現在回想起來，《極品飛車：保時捷之旅》應該是我在PC平台上接觸到的第一款賽車遊戲，猶記得當時這款遊戲不僅僅是憑藉高擬真的場景打造和車輛建模從視覺上讓我感到驚艷,更重要的是在遊戲中，我可以體驗從1950年開始到2000年間保時捷推出的大多數經典車型，甚至包括了當年3月剛剛推出的911 Turbo。多年之後，除了馬自達外，保時捷幾乎成為了我在賽車遊戲中的首選。

似乎從那時候開始，遊戲廠商與車企之間的合作越來越緊密，與之而來的同業競爭也愈顯激烈。

即使是頂著整個系列已經不可避免的持續下滑的市場口碑壓力，2017年4月，以超跑和豪車競逐和飆車為賣點的《速度與激情8》在北美首日票房取得了4560萬美元（約合3.13億元人民幣）的成績，而在中國內地市場更是首日砍下3.91億元人民幣，足以看出賽車文化甚至是「飆車」文化對時下中國年輕受眾的影響力。

《速度以激情》系列勾起了不少人對賽車的興趣

有趣的是，就在大多數玩家都沒有過多關注的狀態下，曾經在賽車遊戲圈中非常著名的一份協議在本月到期。曾「霸佔」保時捷車系長達17年的EA與這家老牌德國車廠達成最終共識，在保時捷獨家授權EA到期之際，將不再續約。這意味著未來將會有更多的賽車遊戲擁抱和擁有保時捷車系。話音剛落，備受玩家矚目的《GT賽車》的最新作品《GT Sport》就搶先確認911系列頂尖車型911 GT3 RS將登場，而擁有《極限競速》系列遊戲的微軟更是在紐約國際車展上宣布了一則重磅消息：微軟將會與保時捷一起開展為期六年的跨品牌合作。

《GT Sport》宣布將加入保時捷系列車型

無論是解禁前還是解禁後的保時捷，似乎比任何車企對於賽車遊戲來說，都更為重要。

一紙17年的「婚約」

幾乎從《極品飛車：保時捷之旅》開始，玩家感受到了整個賽車遊戲文化巨大的變化，從最簡單的單純駕駛超跑豪車追求速度感轉向從場景到車輛極儘可能的擬真，這不僅僅是EA一家發生的轉變，更可以是看作是整個賽車遊戲系列發生的自我革命。

無論是遊戲設定還是市場策略，《極品飛車：保時捷之旅》都可以看作是EA在整個系列發展過程中的一次大的轉型。在當時，EA幾乎是推倒一切重新開始的做法不僅讓市場看到了一款賽車遊戲可以達到的水準，也讓不少玩家體驗到了真實賽車的感受，當然還有不少玩家也在抱怨《極品飛車》系列如此改動之下難度提升的有點讓人猝不及防。

就是因為有了保時捷的支持，EA得以花費了大量的工作用於車輛真實數據的虛擬化和遊戲中的物理運算，這就促成了玩家的每一個微小操控或失誤都會使車輛做出相應的反應，從而讓駕駛感覺真實且細膩，當然難度也會自然成倍上升，但這樣的做法，事實上已經成為了當前賽車類遊戲必須達到的基本門檻。

現在看來畫面已經十分古老的《極品飛車：保時捷之旅》

從保時捷來看，當時的《極品飛車》系列擁有著龐大的忠實擁躉，從EA來看，保時捷這個老牌車企同樣也擁有大量的忠實用戶，尤其是那些還買不起保時捷的年輕用戶。當兩者的用戶群體發生重疊之時，遊戲作為一種成本相對低廉的載體，就能發揮出其可以讓更多受眾接觸實際產品的特點。

所以，以當下的眼光來看待《極品飛車：保時捷之旅》這款作品，雖然其僅包括了保時捷一家車企，但它從各個層面都提升了賽車遊戲的發展思路和平台高度，遊戲與保時捷品牌相輔相成之後得到的結果，成為了今天骨灰級賽車遊戲玩家們仍對這款產品的津津樂道。

於是乎，在雙方合作滿意的前提下，一份長達17年壟斷性合作協議誕生，也拉開了一場持續多年圍繞在保時捷與其他賽車遊戲之間的恩怨糾葛。

車輛授權，遠比你想想的複雜

對於現實世界而言，無可辯駁的是，飆車是既威脅自身性命又危害公共安全的行為，所以除了少部分能夠參與到比賽和上賽道的車手之外，對於廣大普通人和玩家來說，通過遊戲來體驗自己鍾愛的夢想之車就成為了唯一的選擇。

在賽車類遊戲近二十年的發展過程中，雖然也有像馬里奧賽車這種「另類」卻好玩的賽車遊戲，但大部分的遊戲仍舊在像《極品飛車》、《GT賽車》、《極限競速》這些講求儘可能模擬車輛真實狀態並在遊戲比賽中還原的遊戲一樣，力圖將最本質的「飆車」感帶給玩家。

油門一踩，整個世界都被拋在了身後

所以，擁有了車廠的授權，甚至是獨家授權，遊戲開發者就可以獲得車輛的第一手資料、數據，讓真實的車在虛擬的世界中重現，更不用說還能為車輛和品牌打廣告。那麼，在授許可權定EA的情況下，其他賽車遊戲是不是就不能完全使用保時捷旗下的車輛了呢？如果不是，這17年來，它們是怎麼「迂迴作戰」的呢？

從業內的狀態來看，大體上賽車遊戲想要獲得真實的車輛數據，就需要獲得車企的授權，這種授權往往是苛刻而且高昂的，車企會限定授權車輛所出現的平台、時間以及最重要的品牌使用規範，這也是為何像GTA這種在駕駛規則上無法完全約束的遊戲不能使用現實中存在的車輛品牌的原因，還有車廠是否接受遊戲中存在車損和改裝車輛的情況（比如在《極品飛車》後續出現的警匪追逐的劇情中，加之不允許對車輛進行改裝，法拉利就逐漸淡出了《極品飛車》這個系列）。

法拉利的淡出讓不少玩家大呼遺憾

而遊戲廠商會獲得來自車企第一手的車輛數據，在宣傳上可以儘可能的利用熱門車款的上市對遊戲本身進行獨家宣傳，並且擁有重要的排他協議，最著名的協議就是我們今天談到的保時捷與EA的這紙婚約，以及法拉利在與索尼合作之前與世嘉所簽訂的那份授權協議。

全球第一家遊戲內置廣告的公司Massive在賽車類遊戲中嵌入的廣告

除了獲得直接授權之外， 還有部分植入模式的合作情況存在，某車企可以以產品植入的方式來加入到一款遊戲當中，這個遊戲可以是以賽車元素為主的遊戲，也可以不是，與之所對應的遊戲場景內的廣告、人物對話或者車輛道具都是品牌植入的一些載體。

當然，肯定有人會說，在這些年推出的賽車遊戲中，並非僅僅只有《極品飛車》系列中可以看到保時捷車系的身影。這裡又衍生出了兩種獲得獨佔車系授權的方式，比如某款賽車遊戲希望擁有保時捷某款車輛，那麼他們就不能和保時捷簽訂協議，而是需要和EA商討購買授權後在遊戲中推出相應車款，而且不能使用最新款保時捷車型，當然這樣的做法是被動而且費用高昂的，於是遊戲廠商就開始利用改裝車廠來解決壟斷性協議所帶來的的問題。

經由RUF改裝後的保時捷991 RGT 8

尤其是對於一向標榜真實模擬駕駛的《GT賽車》和《極限競速》等遊戲來說，缺乏了保時捷這個重要的車系支持，不僅對玩家來說是一種巨大的遺憾，更對遊戲本身的發展產生了巨大的阻礙，因為相對於法拉利、蘭博基尼等一批頂級豪華跑車來說，保時捷還是更接地氣，也是最早被普通消費者所接觸和認知的汽車品牌之一。於是，通過在遊戲中加入知名改裝車廠提供的改裝車，就成為了大多數沒有車企授權的賽車遊戲慣用的做法，最出名的就是在《GT賽車》系列中出現的世界著名汽車改裝廠RUF。

《GT賽車》們一定需要保時捷嗎？

所以說，正是因為強調擬真和高端賽車所帶來的速度感和征服感，是GT系列一貫標榜的氣質，缺少了保時捷是整個系列中最大的缺憾。顯然，對於來勢洶洶的競爭對手，EA顯然是不會輕易將保時捷這塊肥肉交給索尼來自由支配，於是索尼在通過支付授權費用獲得保時捷部分車輛之外，主要與RUF來合作在遊戲中提供改裝後的保時捷，這樣就規避了EA同保時捷簽訂的獨家協議所帶來的的法律問題。

RUF是德國一家專門改裝保時捷的公司，而且主要的改裝車型就是保時捷旗下的各款超跑。它在一開始的規模只是一家為大眾服務的汽車維修廠，而隨著時代的發展，在今日儼然已經成為了重裝超跑的代名詞。於是乎，像RUF這樣的超跑改裝公司就成為了不能獲得廠商直接授權車輛的遊戲廠商的首選，這不僅僅是因為獲得RUF的支持可以獲得保時捷旗下所有車型登錄遊戲的可能，更是在如今賽車遊戲中普遍強調個性與性能的車輛改裝功能下，為玩家提供了更多遊戲的樂趣。

同樣的問題也存在於微軟第一方出品的《極限競速》中，由於整個系列在賽車遊戲傳統和歷史觀感上並不佔據先天優勢，《極限競速》也在以強調技術上儘可能的貼近真實的車輛反饋和比賽感受為主，但是缺少了保時捷這種重要廠商的支持，就讓《極限競速》在與其他同類產品競爭時總是缺少一點底氣，尤其是想要在普通玩家面前打開更多的市場。

一個更親民的超跑品牌、一個更被普通消費者所關注的超跑品牌，這就是保時捷相對於其他超跑們最大意義上的不同。於是，這也就不難解釋為何保時捷與EA的授權剛剛解禁，索尼和微軟就立馬宣布保時捷車合作，分別在下一代產品和現有產品中重點強調推出保時捷車系原因所在了。

這份協議的歷史意義

雖然是獨家授權，但在《極品飛車：保時捷之旅》之後，EA並沒有給予保時捷在遊戲中一家獨大的地位，而是與其他品牌幾乎平起平坐的地位，那麼為何EA和保時捷還要一直堅持下去呢？

一方面，是因為當初在簽訂協議時，保時捷可能並沒有估計到未來賽車遊戲發展的態勢，尤其是在廣告宣傳方面的巨大能量；另一方面，站在更受普通玩家所接受的角度來看，《極品飛車》系列具有更好的可玩性和受眾基數，和當下最強遊戲結合保時捷簽訂如此長約也並不難以理解。

但正是這份協議的出台，伴隨著17年來賽車遊戲的蓬勃發展，讓車企看到了這個平台巨大的商業價值，也讓遊戲廠商看到了獨佔某個品牌或車系對於遊戲市場和玩家的影響力。於是在保時捷之後，更多的賽車遊戲開發商都謀求在某種程度上與車企的獨家合作，但也造成了車企要求越來越多，對遊戲開發指手畫腳程度越來越高的問題，但保時捷授權的解禁，有可能會打破這一問題。

如果將時間回溯到二十年前，可能不僅是車企，就算是遊戲廠商都不一定會考慮到如今的賽車遊戲平台已經成為了一個絕佳的廣告平台。如同著名的NBA系列、2K系列、FIFA系列和實況系列封面每年登場的那些巨星一樣，如果你仔細觀察現如今的賽車遊戲封面，也都被車輛本身佔據，這就是如今為何車企要和賽車遊戲本身緊密合作的原因所在，而在賽車遊戲越來越成熟的狀態下，車企勢必要更多的配合遊戲開發者的要求，以求達到在遊戲中儘可能曝光的程度。

幾乎全部的賽車遊戲都會在實體碟封面給合作車款一個大大的特寫

當保時捷與EA的一段情緣畫上句號，更開心的或許不只是EA之外的賽車遊戲開發商，最終獲利的仍舊是玩家本身。鍾情於賽車遊戲的玩家再也不用因為某款遊戲缺少喜歡的品牌而不開心，遊戲開發者也可以放開手腳在車企合理的競爭中為玩家儘可能的還原每部跑車最本質的味道，正所謂多贏也大體如此了。