海軍官爆數據：22導彈艇，最快速度89公里每小時以上

圖：具體參觀事宜請留意當地媒體發布的信息（東海艦隊發布、北海艦隊），或向當地民政雙擁、國防動員部門諮詢

近日，海軍在網路上公開發布了艦艇開放日活動的邀請函，其中對部分海軍艦艇做了簡要的介紹。

值得注意的是，22型導彈快艇的資料里，明確提到它的最大航速等於或高於48節。48節航速，意味著每小時22艇能在海上跑出88.9公里的速度——而國內很多高速公路還普遍存在最高限速80公里的路段。

22導彈艇能跑這麼快，源自於三個方面的支持：船型設計本身是非常強調高速前進的高速穿浪雙體船，採用大功率的高速柴油機，使用先進的泵噴推進方式。但是最主要，最不可取代的關鍵，還是在於它的特殊船型設計。

圖：傳統雙體船和小水線面船的結構截面輪廓，比例並不精確，明白大概意思就好

圖：非穿浪的小水線面船

穿浪雙體船型由澳大利亞INCAT公司在上世紀80年代發展起來。它的基礎是小水線面船船型，這種船是一種雙體船的發展船型，它刻意的把水面以下的船體做成體積比較大、阻力較低的魚雷形狀，而接觸到水面的結構又做的特別尖削和狹窄；這樣在高速前進時，水面上船體佔據的寬度就特別小，耗費在捲起水面波浪上的能量也少得多，大大減小了興波阻力。

而穿浪船，又在小水線面船型基礎上加入了深V船型設計；它的船艏和主船底都是很尖銳的V型——特別是前部的船艏。在遭遇中小浪時，尖銳的船艏可以直接從浪中穿過，極大的減小了整個船體在海浪的波峰波谷作用下不斷俯仰搖擺的程度。

而在面對大浪時，由於這種船型本身的主船體抬得很高；因此避免了整個艇體鑽入浪中的現象，同時大浪撞擊在主船底上，也會沿著v字型的結構向兩側傾斜分散，大大減弱了海浪對於艦艏和船底的撞擊程度。

圖：22艇的深V設計

這種新型結構的出現，大大提升了高速船型的耐波性能。在此前的歷史上，包括水翼艇等大量設計，可以讓快艇跑到極高的速度——但是對所有的快艇來說，最大的問題跑得快了，就不能耐受較大的風浪；要耐受較大的風浪，必須把速度降下來。

這種矛盾使得相當多的創紀錄快艇——不乏6、70節、甚至超過80節的怪物，都不具備真正的實用價值，而一直沒有出現在主流的軍用艦艇設計上。畢竟打仗這種事情，免不了要遭遇惡劣的氣候和海況；單純一個只能在極少情況下才能發揮出來的高速指標，遠遠不及艦艇能在更多的氣象條件下出動作戰來得重要。

就事論事，在諸多快艇船型設計中，穿浪船絕對不是跑得最快的；和廣義範圍內的高速船型設計相比，它也不是耐波性能最好的。但是，能比它跑得快的不如它在壞天氣、壞海況中跑得穩；比它跑得穩的，又沒有比它跑得快的，這就是它在現階段最大的性能優勢所在。

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