德媒：中國人不滿意 整個汽車行業都要發抖

德國《焦點》周刊網站4月18日刊登塞巴斯蒂安·菲曼撰寫的一篇文章，題為《中國決定汽車未來的五個原因》，文章摘編如下:

當德國汽車經理看到中國市場時，眼眶都濕潤了。這裡有著什麼樣的潛能啊!在歐洲汽車市場未來幾年最多也只能保持停滯的同時，在中國，這樣或者那樣的增長低迷只能夠在短時間內對氛圍造成影響。德國汽車製造商已經蓄勢待發為上海車展準備了很多頂級的新款車型:奧迪和大眾推出強悍的新款電動越野車e-tron和Crozz，梅賽德斯推出改良的S級系列車型和A級限量車型。大眾汽車的子公司斯柯達帶來了給人以深刻印象的電動車Vision E。人是會為優質客戶做些什麼的。三大德國著名品牌去年在中國共售出了158萬輛新車(增長13%)。

那麼在中國一切都是陽光燦爛嗎?並非如此，因為有時候幸運餅里也有壞消息。中國汽車市場既龐大又"危險"，因為它按照自己的規則運轉。

原因一:中國市場實力雄厚

部分數據可以顯示，歐洲為什麼不再在汽車製造商的計劃中佔據優先位置:

2016年中國售出了2300多萬輛汽車，比2010年的兩倍還多。雖然未來增長不會再如此具有爆炸性，但是穩健的增長持續。汽車研究中心預測2017年銷量將達近2500萬輛，2025年則會超過3500萬輛。

中國在全球市場市場的份額也同樣在增大。今年全球賣出的8580萬輛車中有大約四分之一是在中國賣出的。2025年到全球市場達到1.06億萬輛時，中國的比例將佔到三分之一。

目前1000名中國人當中只有75人擁有汽車--與德國的562人和美國的742人(2014年的數據)形成了鮮明對比。北京或上海等大城市交通嚴重擁堵的同時，還有足夠的百萬人口城市，那裡有對汽車如饑似渴的購買者。

原因二:中國將"老"汽車界牢牢與自己捆綁在一起

中國汽車市場由三大群體組成:進口品牌、合資廠商和本土製造商。中國人通過巧妙的戰略使自己從合作中獲益。

進口品牌:賓利、保時捷和法拉利等豪華車製造商還沒有在中國自產。由於高進口稅的原因，這些車在中國的價格幾乎是歐洲的兩倍。儘管如此購買者仍然不少。

合資企業:想在中國生產就只能與當地企業合作。國家控制下的合資企業(例如上海通用、一汽大眾)有多種下屬品牌，此外這也使得很多西方車型可以在華生產(例如寶馬3系、賓士A系和大眾帕薩特等)。通過這種合作，中國不僅獲得了利潤也獲得了技術。

長城、比亞迪和吉利等本土生產商在技術和設計方面只比西方或日本競爭對手落後一點點。

原因三:中國汽車行業有出口潛力

令中國人在歐洲碰了一鼻子灰的著名的失敗案例(陸風、雙匯CEO、華晨BS4和BS6)已經成為歷史。目前的擴張更為謹慎，但也更加聰明。

除單個市場(如義大利、希臘或東歐)外，中國人選擇先不進入歐盟。相反，中國人在非洲國家(例如南非、肯亞)、南美和中國以外的亞洲國家站穩腳跟。中國人甚至已經在古巴立足。除皮卡和越野車外，銷售的主要是微型車和緊湊型汽車。

原因四:中國是全球領先的電動車市場

2016年全球共售出87.3萬電動車和插電式混合動力汽車(在中國被統稱為"新能源車輛")。其中50.7萬輛是在中國賣出的，汽車研究中心的數據顯示。新能源車輛的市場份額達到2.1%，幾乎是德國的三倍。

電動車一方面是為了控制嚴重的空氣污染，另一方面則是通過電動出行的增多節省研發成本。例如:中國人可以跳過柴油機非常複雜的廢氣清潔技術，因為柴油機在中國並不佔主要地位。

原因五:中國人不滿意 整個汽車行業都要發抖

中國汽車市場有幾個特殊性，這令它對西方製造商而言顯得相當複雜。通過自己的設計室和大量的市場研究，人們試圖迎合亞洲人的品味。

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