C919大飛機核心部件一半由外資製造：掌握核心技術才是關鍵！

中國第一款大飛機C919已經在上海機場順利完成了滑行測試，這意味著這款大飛機已經完成了基本的研製，即將正式首飛並投產。自從中國有了大飛機，航空工業可以提升一個大的檔次，這對於中國航空工業絕對是一件大好事。不過有外國專家卻表示，就目前中國大飛機建造的細節來看，未來肯定會走汽車製造的老套路，那麼事實真的會是這樣的嗎？

大飛機製造可以說絕對是一項高技術活，只有擁有了這項技術，才可以稱得上是全球航空航天大國。對於中國這個白手起家的新手來說，也是極其艱難的。終於在不懈的努力下，中國大飛機即將進行首飛，這對於國人來說是一件天大的好事。不過在欣喜之餘，還要提防重蹈覆轍走汽車產業的老路，本來計劃在2014年上半年就進行首飛的C919，一下子推遲了3年。中國雖然具備運20一整套生產技術，但是卻並不適合改造成大飛機，倒是C919更適合改裝。

就拿美國來說，不少預警機、反潛巡邏機的改造基礎都是波音707，而中國的C919和美國的波音707屬於同級別，這樣一來中國完全可以用C919進行改裝，來生產中國自己的特種飛機。有人質疑中國生產不出適合C919的發動機，而是使用美國的發動機，其實事實並非如此。中國選擇美國這款發動機，其實主要是這款最適合C919，而且風險性也會降到最低。

曾經有不少外媒這樣說到，中國的C919大飛機敢于波音和空客叫囂。但是仔細盤算一下，這款大飛機的全部供應商多達140多家，

其中超過一半都是中外合資企業或者外資企業。這樣問題就來了，很多核心技術和部件都是依靠國外技術來完成的，中國真的可以自己掌握歐美這些核心的生產技術嗎？真要實現大飛機生產的完全國產化，還需要相關專家進行刻苦攻關，只有中國自己掌握了這些技術，才算是真是實現了大飛機的國產化。

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