塞上先進航電，殲11D和蘇35間的距離真就沒了？

隨著蘇-35進入中國，中國飛行員也已經逐步掌握蘇-35的駕駛，中俄兩國的蘇-35交易可以說已經是塵埃落定。

但部分軍迷依然糾結於殲-11系列航電先進、中國已經「吃透」蘇-27，認為最新的殲-11D必然「超越」了蘇-35，那麼殲-11系列和蘇-35之間的距離真的是航電就能補上的么？今天北國防務（微信ID：sinorusdef）特約撰稿人楊政衛就來說說這事。

殲-16據稱採用了和蘇-30類似的結構

如果說在蘇-30MK這一等級的飛機上，殲-11做得比俄羅斯原廠好，那是不能排除可能性，但是蘇-35這種幾乎是重作的，牽涉到結構等根本的更動，那麼殲-11系列要超越就沒那麼容易了。

許多民用產品都是這樣，在「改良」的階段，往往副廠、山寨廠會做得比原廠好，可是要作根本性的大改良，原廠一定比較好。原因很簡單，原廠是原設計者，很多設計的理念跟原因都已掌握，要怎麼改都可以。可是副廠在怎麼厲害也不可能完全掌握原廠的設計理念，所以要做到一些比較根本的修改，就可能鑄下大錯。

蘇-30這一階段的修改主要是航電方面，增加一些數字計算機來擴增飛機的功能。這種典型的修改對結構的更動很少，通常會增加重量，然後再稍微增加結構，最後又為了維持飛行性能又稍微增加發動機推力。這種改良方式下，飛機通常會變重，推重比通常會略為下降，但有時透過飛控軟體的修改，可以降低飛行性能下降幅度，甚至略微提升，然後由於航電功能強化，因此整體作戰能力都會提高。

這一階段較為特殊的是蘇-27M，也就是老蘇-35，它的航電大幅增重，結構也跟著變重，但是發動機也跟著大幅增推，結果就是它的空重比蘇-27多了近2噸，相同載荷比率下的推重比甚至還略超過蘇-27，算是在性能升級的同時又全面維持蘇-27的飛行性能。

最還在試飛的蘇-27M/老蘇-35

蘇-27M的改動幅度算是非常大的，連外型、氣動特性都改，一般飛機是不會改那麼誇張。然而就算蘇-27M改得那麼誇張，如果我們檢視一些特定的結構指針，馬上原形畢露：結構特性仍與蘇-27視為同一代。

通常同一時代同級的戰機，由於作戰需求、科技層次往往接近，因此許多技術指標永遠會落在特定區間。例如大家都會說，第四代發動機推重比超過8，第五代就要10。又例如同時期的戰機，翼負荷、燃油係數、推重比都會接近。

與戰機飛行性能關係很直接的指針是推重比。一般在分析時都是用作戰狀態下的推力與重量去算。這可以衡量作戰狀態的強弱沒錯，但一些潛在的優劣在這裡就會被忽略。例如90年代以後的戰機幾乎每一架的推重比都略大於1，而且大家幾乎都差不多。這有一部分是人為設定的：我必須要讓推重比大於或等於對手，才有優勢。

至於要怎麼湊出這個推重比呢？一方面就是減重增推，如果再不行，就減少載荷。例如F-22推重比很強大家都知道，但是如果F-22滿載，F-16超級輕裝，那F-16飛行性能也不會比F-22差。

不妨參考推力空重比，這個比值越大，表示在維持一樣的作戰推重比時，載荷比率會比較高。例如現有A與B兩架空重一樣的飛機，推力空重比分別是2與1.5。這表示，當兩機的作戰推重比都是1時，A的燃油與武器等載荷的總重可以是1倍自重，B機則只有50%，這表示A的有效載荷更多，可以做更多事(飛更遠，或是投更多彈)。不難發現，同時代的飛機，推力空重比通常也在特定範圍。例如第四代戰機推力空重比通常是1.3~1.5，第五代戰機可以到1.7~2。

蘇-27M儘管做了大改，推力空重比其實與蘇-27相當，並未構成代差。然而蘇-35卻達到1.75，與蘇-27已形成代差。這是因為蘇-35幾乎只是維持外型，內部可說是重新設計。首先是航電架構整個換成准五代，結構也有重大變動與強化。甚至由於航電的變動太多了，結構不得不改否則恐有重心過度變化的問題。

就沈飛來說，就算已經完全摸清楚蘇-27的構造，也能輕易地更換上面的材料，但畢竟不是原設計者，用逆向工程基本上無法弄清楚這裡那裡為什麼要這麼做，這時如果要做重大的結構更動，就會面對許多危險。例如飛機的應力分布、振動模式會跟結構的重量、強度分布都有關係，並不是說換了更輕更強的材料飛機就會更好。

生產線上的蘇-35

例如，我可能換了一個超強的材料，就導致應力堆積在其它地方，然後造成難以預測的損壞，又例如我可能換了一個更輕的材料，結果改變重量分布，引發預期之外的震動。因此如果要對飛機的結構設計做重大變更，複雜度可比自己重新設計，因此不是說不行，而是顯得沒必要。

所以如果就改良而言，蘇-30MK、殲-11B等都是基於蘇-27去改良，都沒有對結構做重大更新，那麼如果殲11系列用了更多新技術，要超過90年代末期改的蘇-30MK甚至蘇-30MKI當然有可能，但如果要跟蘇-35比，就拿傳聞中最新的殲-11D來說，雖然我不可能知道它改成怎樣，但可以預期的是它的結構變更應不可能像蘇-35那樣多，即便用了眾多先進的航電設備，它的結構特性應該還是會在蘇-30的等級，也就是與蘇-35有代差。

當然，有志者事竟成。並不是說殲-11不能改結構，事實上根據文獻以及黃皮機圖片可以知道殲-11系列到後來在用料方面都與原裝有不一樣，甚至據說殲-11改型複合材料用更多。

傳說中殲-11系列的最新型號——殲-11D

如果真的有必要，要大改別人設計的東西當然不是不可能。甚至借用設計好的氣動外型，自己重新設計結構，誰說不行。但無可否認地這個工作量很龐大，甚至有可能與新設計的飛機比擬，而如果就改良來說，改結構對性能的提升幅度通常遠比不上改設備，因此要不要連結構一起大改，就又牽涉到有沒有必要的問題。對原創者來說，改結構等根本設計的難度會比逆向仿製者低很多，所以蘇霍伊能大改蘇-35結構，不代表沈飛也可以輕易的大動結構。

最大的關鍵在於有沒有必要。以現在當前中國的航空工業來說，都已經可以自己發展殲-31、殲20這種全新飛機了，還用發展新飛機的資源去搞殲-11結構大改，不見得是明智之舉。整體來說，要比照蘇-35這樣去大改殲-11也需要時間，優化殲-20、殲-31也要時間，但是後者不論是技術還是產業提升眼光都更有前瞻性。

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