外媒：「京人京牌」使滴滴的發展受困

據金融時報報道，對滴滴出行而言，打敗Uber並不意味著一勞永逸，來自政府機構的監管和規定給它帶來新的麻煩。自去年將最大競爭對手Uber中國招致靡下之後，滴滴出行幾乎壟斷了中國大陸的打車市場。去年十月，滴滴日訂單量超過2000萬，成為中國乃至全球最大的出行平台。

作為全球第四大私營科技企業，滴滴在去年九月的估值達340億美元。滴滴已經從包括蘋果在內的投資者那裡募集到了超過100億美元，蘋果公司去年向滴滴投資了10億美元。

在北京和上海這兩個中國最大的城市，最近出台的監管條例對網約車司機和汽車作出「本地戶籍」和「本地牌照」的要求，要求滴滴取消對外來務工人員和非本地車輛的使用。不幸的是這一群體正是滴滴車隊的主力軍。

在無奈服從上海的條例之後，從本周六開始，滴滴開始停止對非京車派單。警察亦開始對司機進行嚴格檢查，核實司機身份證來篩除非北京本地司機。

在北京和上海的居民中，非本地居民佔到40%。城市中的低薪勞動職位大多由這些「外地人」擔任，網約車司機便屬於這一群體。而本地居民通常擁有更好的權益和工作選擇。

「滴滴完了。他們（監管者）用一紙公文殺了它。」一名在北京開車的黑龍江滴滴司機說，如今他正計劃離開北京，去其他地方謀生。

「因近期運力減少，可能會在一定程度上對用戶在部分地區、部分時段的打車成功率、等待時長等體驗造成影響，滴滴對此表示歉意。」本周三，滴滴出行在其官方微博上寫道。

CMR集團總經理Shaun Rein表示：「這些新規對滴滴的業務造成嚴重影響。由於再難找到司機，滴滴的發展也將受到威脅。」

今年二月，滴滴宣布正在轉型進入高端打車服務，而其賴以圈佔用戶的低價策略將優勢不再。

但是高端市場仍然很小，用戶群體也相對有限。

Rein指出，像「人民優步」這種便宜的東西在中國更吃的開。

滴滴並未透露其「低端業務」和「高端業務」之間的比例，只是將其最便宜的「快車」描述為核心業務。

分析師認為滴滴別無選擇，只能進軍高端市場，並尋找新的增長點。

滴滴試圖通過多元化發展打破困境。由於預計到大城市「本地人本地車」的規定，滴滴從去年下半年開始就開始進入小城市，並通過業務補貼從京上廣等大城市吸引外地司機。在打車業務之外，滴滴在公交、共享單車和智能交通領域也有戰略部署。

新的發展戰略可能使得滴滴與老對手——計程車公司進行更緊密的合作，甚至發展出一個「打的」平台也未可知。

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