滴滴末班車拿到北京牌照，為何在中國創新這麼難？

在北京的網約車新政落地前，滴滴終於在最後一刻拿下了北京牌照。事實上承載著最多業務量的滴滴這麼晚才拿到牌照，多少讓人有些意外。

早在各地網約車細則出台的時候，各界反對的聲音就不斷，在戶口嚴格的北京上海規定司機必須當地戶口，車輛必須當地車輛無疑會大幅度的減少供給數量，這不僅對網約車公司不利，對司機和乘客也不是什麼好事。

過去十多年，中國互聯網大潮湧動，有一個基本的模式是美國互聯網公司創造出一種商業模式，中國互聯網公司就仿效，並且利用中國龐大的市場規模成為巨頭。今天的BAT都來源於此。而有意思的是，這種模式在不同地區就有不同的的結果。

在深圳的騰訊已成巨頭，iCQ已經不知所終;在杭州的阿里雄霸天下，ebay規模已經無法比擬，偏偏是在北京的百度市值追不上谷歌，如今滴滴也在政策上被牽制，而在這背後是中美創新的差距。

一、為何美國有原生創新?

在二戰之前，世界的老大是英國，科技最發達的是歐洲大陸的德國、法國等國家。美國只是有錢的暴發戶，很像今天的中國。

而在二戰之後，歐洲被打爛，美國本土未遭兵火，反而大發了戰爭財，成為全球最富裕、最令人嚮往的國家。

強大的經濟，吸引了全球各地的人才聚集，進而創造出科技，與經濟循環發展。

到了90年代，冷戰勝利，蘇聯解體，美國成為世界唯一的超級大國。最好的大學在美國，最多的資本在美國，而創新需要人才，需要資本支持，所以原始創新在美國出現的最多也就不稀奇了。

即使原始創新一開始不在美國，美國也能依靠強大的實力和資本優勢把人拉過去，Linux的創始人就被從芬蘭拉到了美國，而喬布斯實際上是阿拉伯血統。

美國是一個資本能力很強大的國家，資本控制媒體，進而控制選票和政府，政府為資本服務。所以當創新能夠帶來巨大收益的時候，這項創新就會得到政府和資本的雙重推動。

特斯拉就是典型例子，他的CEO是南非人才，他的技術來自於矽谷的積累，而它能造出車來，得益於風險投資的推動，它能做成量產車，與能源部的貸款不無關係。

有這麼多便利條件，原始創新在美國出現也就不奇怪了。

二、跟隨創新不同地不同命

中國本土有人才，但是最頂尖的人才還是大多去美國留學了。所以中國的原始創新要遜色於美國，中國做得更多是跟隨創新。

中國的創新模式也很不錯，全球市值最高的企業，除了美國就要數中國的了，歐洲日本韓國都要往後排。

中國沒有世界頂尖人才，但是有海歸，有中國的優秀人才。而且中國同樣有大量的風投資本，中國的風投甚至比美國更大方，各種靠譜不靠譜的方案都能拿到資金。

但是，在創業到一定程度之後，政府態度的差異就會成為公司能不能發展，能不能成為世界級巨頭的關鍵。

阿里巴巴真正的崛起是淘寶，淘寶的商業模式本身複製eBay，拿到孫正義的風投而已。人人都知道電商有前景，但是電商的爭議也很多。

應該說，電商的出現顛覆了傳統的商業，顛覆了傳統的商業地產，侵害了一些傳統商業的利益，但是同時給快遞行業，給雲計算，給互聯網金融帶來了機會。

這個時候，政府的態度就至關重要，你是保護創新，還是保護傳統的既得利益?

如果當時杭州市政府選擇保護傳統的商業企業，保護商業地產，那麼很簡單。在淘寶創立之初，強行規定每個商家必須工商登記，稅務登記，一套繁瑣的程序辦下來，淘寶早就死掉了。

阿里巴巴、螞蟻金服不會有了，順豐，四通一達也不會是今天的樣子。

電商最終會是外國企業在國外發展壯大，然後進入中國收割市場，我們曾經很牛的地方政府，最終會被國際巨頭與中央政府的政治交換搞定。所以安利能在中國直銷。

而民族企業會被扼殺，科技創新會被扼殺。阿里巴巴這家世界頂尖的科技企業也不會存在。

同理，當騰訊QQ威脅到簡訊業務的時候，如果深圳市政府就是屈從於運營商，封殺掉騰訊，那麼騰訊也不會存在了，也不會有3000億美元的市值，成為世界級別的巨頭。

而滴滴出行，很不幸沒有遇到阿里與騰訊的環境，滴滴各地的審批權放到各地計程車行業管理者來管理。

而有些城市只為當下的GDP負責，只為當下的利益負責，未來的前景發展再好，再有利於中國的整體利益，有利於人民的整體利益，也和他們沒有關係，他們早已經不屬於人民了。

所以，中國的跟隨創新，在有的城市獲得了大發展，而在有的城市被牽制的很厲害。

三、國家競爭要有戰略眼光

我們看到，特斯拉得到的不是美國哪個縣，哪個州的支持，而是美國聯邦政府能源部的貸款。這說明，在戰略行業的層面，是需要國家層面來支持的，而不能放到地方政府的層面上去。

把戰略級別的重大創新放到地方層面隨機性太大，不是所有地方都是深圳、都是杭州。

如果馬雲換一個城市，也許早就破產了。不會成為今天的馬雲爸爸。

像這種共享交通的大行業，實際上已經是國家戰略層面的競爭了。全世界就是Uber和滴滴出行在競爭，共享交通下一步發展，會自然而然的進化到新能源汽車產業鏈，進化到無人駕駛，進化到智慧交通。因為只有共享汽車這種日常運行里程，才能把新能源，大數據，無人駕駛，智慧交通這種新技術的效益發揮出來。

把大行業的管理權下放到地方，看地方政府當地的利益博弈的情況，創新的命運看天吃飯，中美之間的創新差距只會越拉越大。

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