日本擴充兩棲戰力仍然大幅落後，中國ZTD05戰車令日媒羨慕

據日本《軍事研究》報道，日本在軍事準備方面遜於中國。離島攻防少不了兩棲作戰平台，而日本自衛隊在該領域不是解放軍的對手，特別是船塢登陸艦(LPD)和兩棲突擊戰車(AAV)，日本方面沒有實戰能力。日本海上自衛隊僅有3艘標準排水量8900噸的大隅級兩棲運輸艦，儘管它們有全通甲板和船底塢艙，能搭載直升機和氣墊登陸艇，但其本質是運送人員和車輛的運輸艦，沒有設置直升機庫及維修設備，無法實現直升機的往返登陸。加之該艦貨物吞吐量有限，一旦投入高風險的兩棲作戰，難以勝任兩棲戰艦的角色。要進行島嶼登陸作戰，就必須建造2萬噸級船塢登陸艦，其代表就是中國海軍加緊列裝的071型船塢登陸艦。

AAV7兩棲突擊車搶灘登陸

《軍事研究》強調，日本海上自衛隊有必要儘快引進可搭載一個陸戰大隊(陸戰營)和一個戰車大隊(坦克營)的大型船塢登陸艦。為確保「有事」時可迅速調用1艘塢登，海上自衛隊至少需要部署3艘這種類型的登陸艦。除了塢登，日本自衛隊還缺乏搶灘和岸上縱深突擊急需的兩棲戰車，自衛隊目前連野戰用水陸兩棲運輸車都沒有，與長年進行渡海作戰準備的解放軍相比劣勢明顯。日本防衛省選擇了「最直接的補救措施」，即從美國採購AAV7A1型兩棲戰車，該車的生產線被英國BAE系統公司收購，由其美國分廠生產。

AAV7兩棲突擊車使日本擁有了登陸進攻能力

不過，《軍事研究》分析，AAV7A1算不上「理想的兩棲車輛」，該車誕生於40年前，體量較大，為保證浮渡性能並減小車重，只能採用防彈性能不佳的鋁質裝甲板。其噴水推進狀態下的水面浮渡時速為13千米，這種性能與中國裝備相比根本不是對手。後者已經列裝流線形ZTD-05兩棲突擊戰車，不僅提供給海軍陸戰隊.還裝備給多達3萬人的陸軍兩棲作戰師(旅)，其總產量已經突破300輛。為提高水面速度，ZTD—05系列戰車採用與中國99式主戰坦克相同的1500馬力發動機，水面航速高達每小時40千米。

日本媒體已經開始高調宣傳AAV7兩棲突擊車

日本自衛隊即便裝備了AAV7A1型戰車。也難以形成持久的戰鬥力。美國已經停止下一代兩棲遠征戰車(EFV)的開發，日本要想抗衡中國的兩棲勁旅，除了自研，另U無他法。據日本《PANZER》雜誌報道，日本防衛省委託本國廠商研製新概念兩棲戰車，按照設想，該車車體長7.8米，寬3.7米，戰鬥全重約25噸，車內容積能滿足兩個班(16人)搭乘。但為了確保車輛的浮力和重心穩定，戰車需要將發動機和傳動系統擺放到車體中部(常規陸軍戰車則是動力前置)，這樣一來，就很難安排16名士兵的乘坐空間。要解決這一矛盾，最好的方法是採用混合電力驅動，即把兩部大功率柴油發電機(500馬力)分別安裝在車體中部兩側突出的位置，這樣就能預留足夠搭載兵員的空間，同時又能獲得較佳的浮力。目前日本車企正在大力開發軍用裝甲車輛電機。日本未來兩棲戰車的乘員組包括車長、炮手和駕駛員，三人並排坐在車體前部的駕駛室內，類似飛機玻璃駕駛艙的多功能顯示屏方便他們操作。在水面航行時，戰車使用安裝於兩台柴油發電機後部的噴水推進器驅動。

這輛AAV7兩棲突擊車上坐的鬼子官不小，還有大破藍領帶，不知道是個什麼玩應

按常規思維，只能將車體尺寸放大到像美國EFV型戰車那樣的水平。為提高速度，戰車還可以利用運動中的履帶與水體接觸的反作用力抬高車體，以減小阻力。這樣一來，日本國產兩棲戰車的水面最高時速可達25千米，如果選擇與中國ZTD-05型戰車相似的流線形設計，其速度能再提升一倍，當然製造成本也較高。至於戰車的武器系統，是裝備30毫米機關炮的獨立無人炮塔。

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