中國"航母夢"里的上海故事

在「德意」號後甲板拍攝的「本寧頓」號航母

「德意」號參加海上應急保障任務時候的留影

『墨爾本』號在『德平』號拖帶下達到珠江口外海

『德』字級系列拖輪執行了多次拖帶廢舊航母的任務

中方代表與負責「基輔」號移交任務的俄海軍負責人合影

俄軍官向中國船員贈送「基輔」號航母的紀念品

「德意」號上拍攝的處於拖航狀態的「基輔」號

原標題：中國「航母夢」里的上海故事

近段時間，外界十分關注中國首艘大陸航母的進展。追根溯源，中國的「航母夢」始於對國外廢舊航母的引進研究，而在實現「航母夢」的過程中，被稱為「海上縴夫」的中國救撈拖航船隊做出了巨大貢獻，為科技人員接觸航母實物搭起「藍色之橋」。這其中，上海救撈局所承擔的三次航母拖航任務更是開創了中國海洋事業的先例，如今，位於上海的中國救撈陳列館完整保存著這些故事。

「墨爾本」號「歪歪扭扭」回家路

所謂拖航，就是用拖輪牽引被拖物的運輸方式，被拖物往往是沒有動力的船舶或海上大型設備。拖航運輸是中國救撈部門的傳統強項，上世紀60年代以後，國家交通部所屬上海海上救助打撈局（2003年中國救撈體制改革，上海救撈局轉變為上海打撈局和東海救助局）開始承攬工程船舶的沿海拖航業務，後來擴大到遠洋拖航業務，成為中國海洋開發的「生力軍」。

1985年，上海救撈局收到一份拖帶航母回國的合同，對象是澳大利亞航母「墨爾本」號。該艦在澳海軍服役近40年，因年久失修而在1984年退役拍賣。經過努力，中國聯合拆船公司購得航母，隨即委託上海救撈局，將航母拖回國拆解。

時任上海救撈局黨委書記、局長王德祥是老海軍出身，當年曾率艦護送毛主席視察長江，其間毛主席為海軍題詞：「為了反對帝國主義的侵略，我們一定要建立強大的海軍。」王德祥意識到「墨爾本」號對人民海軍發展的長遠意義，因此，他挑選了新型拖輪「德平」號執行任務，務求完好無損地把「墨爾本」號帶回國內。

說起「德平」號，是當年交通部引進的四艘「德」字級救助拖輪的首船，它的排水量雖然只有千餘噸，但憑著強大的動力，拖帶像「墨爾本」號這樣的萬噸巨艦並不費事。1985年4月，「德平」號順利將航母拖出了澳大利亞悉尼港。當時，「德平」號採取吊拖作業方式，這適合在波高不大於1.0米、風速六級以下的水域實施，沒想到船隊離開悉尼港不久，就碰上了七級東南風，導致被拖航的「墨爾本」號左右兩邊的羅令（系纜設備名，具有滑輪功能，以緩解纜繩張力）被拉斷。為了安全起見，船隊不得不暫時停靠澳大利亞布里斯班港，大家對「墨爾本」號系拖設備進行了修整。

5月16日，「德平」號再次啟航，它和航母一起沿著赤道附近航行，靠近菲律賓東岸後，再調頭向北駛往中國。6月11日，船隊勝利抵達了廣東珠江口。當「墨爾本」號沿著珠江水道前往最終目的地時，卻出現意想不到的「小插曲」：接替「德平」號拖曳航母的港口拖輪感到行駛非常彆扭，明明自己是直行的，可後面拖著的航母卻老是往右邊偏航，結果拖航船隊每前進百米左右就得停下來，在航母后面再安排一艘港口拖輪倒拖，把船身拉直後再前進，從珠江水道到中山港短短30海里的路程，居然走了三天。

後來，拆船廠工人才發現澳大利亞海軍為避免「墨爾本」號航母被再度軍用，提前把它的舵葉焊牢成右偏15度，令航母無法直航，只能斜著走。正是這艘歪歪扭扭來到中國的「墨爾本」號，讓人民海軍第一次直觀接觸到航母實物，為中國航母事業開啟了一扇廣闊的大門。

「本寧頓」號有驚無險「送一程」

在「墨爾本」號來華近十年後，又一宗航母拖航業務找到了上海救撈局，這一回他們要拖的竟是美國航母「本寧頓」號。二戰期間，該航母參加過擊沉日本戰列艦「大和」號的戰鬥，後來還回收過「阿波羅-4號」飛船，名氣不小。但歲月不饒人，垂垂老矣的「本寧頓」號終於在1994年被美軍除名，經「脫密」處理後賣到印度拆解。本來，拆船方請荷蘭施密特公司拖航母，沒想到荷蘭拖輪中途有事去不了，荷方找到上海救撈局，經過一個通宵的談判，決定由上海救撈局的「德意」號拖輪去接手。

1995年1月8日清晨，「德意」號抵達夏威夷以西100多海里的預定洋面，與外方船隻進行交接。「德意」號徐徐靠近「本寧頓」號，遠遠望去，航母猶如小島橫在洋面上，飛行甲板高出海面近30米。經過努力，中國船員抓住引纜，接上絞車，絞上龍鬚鏈，帶上主拖纜，完成航母拖航的一切準備。一聲長笛之後，「德意」號拖曳著航母一路西去。

2月4日凌晨，「德意」號與「本寧頓」號抵達新加坡霍斯伯格燈塔附近。根據原來的計劃，荷蘭公司應該派拖輪暫時拖曳航母，好讓「德意」號進錨地補給加油。可是，荷蘭拖輪在途中與別的船隻發生碰撞，改派新的拖輪要10個小時後。此時，巨大的航母滯留在狹窄的航道里，周圍全是川流不息的船舶，十分危險。中國船員當機立斷，直接拖帶航母進入馬六甲海峽，前往新加坡西錨地補給。為此，船長連續10多個小時鎮守駕駛台，小心避讓身邊船隻，終於安然抵達錨地，將「本寧頓」號交給姍姍來遲的荷蘭拖輪，自己再去加油。

經過數十天的拖航，2月18日晨，「德意」號總算把「本寧頓」號帶到印度西海岸，眼看大功就要告成，沒想到荷蘭人又電請「德意」號停留10天後再進港交船。在這些天里，船員們不僅要克服食品及飲用水短缺，還要每天應對潮漲潮落和水流對無動力航母的影響，每天都是險象環生。3月1日凌晨，印度拆船方終於過來接手航母了，根據方案，「德意」號要趁著大潮將航母全速拉至距海岸大約一海里處後解脫拖纜，轉交印方拖輪繼續拖航，從而使航母在潮水作用下向岸邊淺灘衝去，擱淺在那裡，這叫做「沖灘作業」。

作業開始前，印度引水員登上「德意」號，接替駕駛。這位仁兄顯然沒想過航母巨大的慣性衝量，當他指揮將航母拉到指定位置，操縱「德意」號向右轉，開始向岸沖灘時，卻由於時機判斷失誤，導致「德意」號與航母出現「危險接近」。千鈞一髮之際，中國船長接過操控權，下達「全速前進」和「左滿舵」兩個口令，讓「德意」號從航母頭部衝過，而隨著潮汐沖灘的航母幾乎擦著「德意」號的艉部過去，簡直「險過剃頭」。

事後，荷蘭公司發來熱情洋溢的表揚暨感謝電，電文是：「請英國塞繆·史蒂沃特公司向『德意』號船東（上海救撈局）傳達我們真誠的謝意，感謝他們的良好合作和『德意』號的出色工作。」此次航行前後歷時2個月，航程8482海里，為中國拖輪隊伍再次積累了豐富的大型航母拖帶經驗。

「基輔」號就稱「達瓦里希」吧

進入21世紀，上海救撈局的任務清單里第三次出現航母的身影，這一回是俄羅斯的「基輔」號。

略微了解一點軍事的朋友都知道，「基輔」號是原蘇聯建造的第一艘正宗的航母，是蘇聯海軍的象徵，無奈由於國家解體，俄羅斯經濟困難，於1994年將其退役，作為廢鐵拍賣。2000年3月，中國天馬公司與俄方達成購買協定，確定將該航母送到天津，變成航母主題公園。不過，中方必須自行去遙遠的俄羅斯摩爾曼斯克港接船，往返要橫跨四大洋，對拖輪是極大挑戰。經過公開招標，上海救撈局雀屏中選，而出征的正是當年拉過美國航母的「德意」號拖輪。

2000年5月15日，「德意」號抵達摩爾曼斯克港，由於那裡是軍港，俄方出於軍事保密，讓「德意」號在北冰洋的極晝下等了五天五「夜」。在北方艦隊司令庫羅耶多夫首肯後，「德意」號才靠泊到「基輔」號旁邊，船長孫彪等人登上航母，實地勘查。此時，「基輔」號已被拆卸一空，四隻拆下來的螺旋槳躺在甲板上。陪同中國客人勘查的俄海軍「基輔」號艦長很熱情，問中國朋友是叫「達瓦里希」（同志）還是別的稱呼，中國船員笑著說叫「達瓦里希」親切些。

5月21日凌晨，伴隨著極晝中不落的太陽，「德意」號拖帶著「基輔」號出港，沿岸站滿了俄羅斯軍人，他們向航母投下眷戀的目光。隨同「德意」號出行的，還有俄海軍邀請的奧地利「航海者」電影公司兩名攝影師，他們要為這艘航母留下最後的影像。

離開俄羅斯後，船隊進入挪威海域，受到挪威海岸警衛隊的護航，挪威電視台還用直升機追拍「基輔」號。船隊即將離去時，挪威人專門登上「德意」號，送來新鮮魚肉和他們拍攝的新聞片拷貝。

「德意」號和「基輔」號行至比斯開灣附近時，突遭十級大浪侵襲，「德意」號橫搖達40度，沒有動力的「基輔」號更是被海浪拋來拋去，有時甚至衝到與「德意」號平行的位置。面對危險，「德意」號一邊調整航向，規避橫風，一邊加固纜繩等設備，防止斷裂。經過搏鬥，船隊終於衝出風暴，安全駛抵西班牙海岸。

由於船東決定省掉從蘇伊士運河通行的高昂過路費，船隊只能從南非好望角進入印度洋。到達新加坡海峽時，船隊迎面遇見日本超級油輪「東洋丸」號和一座海洋鑽井平台，「德意」號小心謹慎地拖帶航母從兩個龐然大物間通過，並與預先等待的加油船會合。鑒於停船加油會增加費用（主要是雇請別的拖輪拖住航母，防止其漂移），「德意」號選擇與加油船在航行中加油。「德意」號沒有軍艦上面的專門補給設備，因此在加油時，「德意」號既要拖著航母，又要讓並行的油船順利輸油，更要避讓過往的船舶，簡直是一場技術與耐力的考驗。經過五個小時的海上連續作業，「德意」號終於完成了海上加油。

這裡有個小細節：當初兩個奧地利攝影師在「德意」號上生活了整整45天，拍攝了船員生活和拖航航母的整個過程。當船隊抵達南非時，他們下了船。可是，兩人回去整理影片時，卻發現30%的膠捲都因攝像機漏光而「報銷」。為了補救，兩人想在新加坡再次登上「德意」號拍攝，但當他們辦完手續趕到新加坡時，「德意」號和「基輔」號已經揚長而去。

8月29日,「德意」號拖帶「基輔」號進入天津碼頭，為此天馬公司為「德意」號送來一面錦旗，上書「拖航雄風破萬里浪，基輔號航母到天津港」。

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