為什麼德國敢做世界上唯一一個高速不限速的國家？

天下 04-23

今日匯率

1歐元=7.3388人民幣元

大家都知道國內的高速公路最高限速是

120km/h

；而美國高速公路的限速一般在

至

英里（

英里等於

120km

）之間，多數州規定不能超過限速

100

英里（

120km

）；俄羅斯一般為

110km/h

。而世界上只有一個國家，在高速公路上是不限速的，那便是汽車與高速公路的發源地——德國。

當然，這裡的不限速也只是一般而言，德國的高速公路在某些特殊情況下也有限速路段。例如由於山坡、急轉彎等特殊路況而考慮的限速；在事故多發路段限速給車主以警示；各州執政黨的政治傾向不同也會導致限速路段數量的差異等等。

除去這些特殊因素，為什麼德國敢做世界上唯一一個高速公路不限速的國家呢？

其基礎自然是過硬的硬體條件。

作為全球高精尖工業的中心，德國的造車水平可謂獨步全球，在很多地方德國品牌汽車就是高檔車的代名詞。而在德國，國民開的基本都是德國車，因而性能和安全性都比較高。德國車為了顯示其高深的底盤調校水平往往把底盤標定車速放在

200km/h

到

250km/h

這個級別。因此，即使使用德國車在高速公路上開到

200km/h

，車身依然十分平穩，抓地力也十分有保障。另外，德國車的緊急剎車性能也很優越，而在高速公路上，由於路況複雜，車速較快，對剎車性能的要求非常高。

德國車的優良性能是一方面，而德國高速公路本身的條件也是德國高速敢於不限速的重要因素之一。眾所周知，德國是世界上最先修建高速公路的國家。在第一次世界大戰期間，為了戰爭需要，

1921

年在柏林率先開始修建了第一條高速公路。而在希特勒上台之後，更是對高速公路的設計與修建十分重視。

1933

年希特勒出任德國總理，上台僅

天，他便親自主持了柏林汽車展開幕式，並藉機宣傳高速公路計劃。他想出一個一舉兩得的辦法：把修建高速公路的計劃變成政府的一項失業救濟工程。這樣，既可以減緩失業問題，創造大量的工作崗位，還可用失業救濟金支付工程費用。希特勒更是對高速公路提出了嚴苛的要求，四車道寬

米，中間有約

米的間隔帶，鋪草植樹；不設路燈，每隔約

200

米豎一金屬片鑲面的水泥柱，夜晚在車燈照射下反光，全路亮起一條「光帶」；路面經特殊處理，整齊排列著指頭大小的凹坑，雨天不打滑；坡度盡量小，要有足夠的視野，轉彎處的半徑要盡量大等等。

他的這些理念也延續到了今日德國修建高速公路的方針上，如今德國公路設計依然出色，

水泥厚度，

轉彎的坡度，緩衝地帶都非常科學。

德國高速公路比大多數國家的公路都要厚。

依天氣和當地地面狀況不同，厚度介於55到85公分，幾乎是美國州際公路平均厚度的兩倍，就算是一架波音747降落在上面，路面也不會下降一公分。

因為路面越接近水平車速就越快，所以

德國高速公路的最大坡度為4%。

這是什麼概念呢？當你在20%的斜坡上行駛時，你會在1公里路內爬升到200米；在4%的斜坡上，你要開上5的距離才能爬升到200米。我們再來看看德國的地形，從波羅的海延伸到阿爾卑斯山脈，你就會發現保持4%的坡度是十分困難的。所以，德國高速公路的建造者真的是要「移山填海」。

德國高速公路也有

複雜的電子系統，

綿延的公路上鋪滿了偵測器，攝像機。電子路標和通訊點，電腦不斷監測這路面情況。

為了讓民眾感受到「這飛翔的感覺~」，德國政府每年要花掉查過46萬歐元作為每公里道路的

運營維修費

（是美國州際公路每公里開支的兩倍以上）。

論道路狀況，我國新建的高速公路都比他們的要高，但他們的保養非常好，經常能見到他們重新鋪某段路，給道路兩旁長得過旺盛的樹理理髮，隔音牆檢修加個固，綜合下來基本不太怕高速路上出現個坑要緊急避讓的情況。

當然，僅有良好的硬體設施肯定是不夠的，畢竟車主才是決定高速公路上汽車狀況的核心因素。

德國人安全意識比較強，獲得駕照的考試也比較嚴格，駕校里會反覆教育「防禦性行車」，也就是自己盡量不要犯錯誤，同時考慮到別人可能會犯錯誤。許多愛開快車的人會去上提高班，學習如何應對各種突發情況。德國司機在駕駛車輛時能夠嚴格遵守各種法規和駕駛禮儀。比如說慢車主動讓出快車道靠右行駛，變道時先張望後方來車再開轉向燈示警等這些都是保證高速安全行駛的基礎條件。經常看德國車跑高速視頻的車迷朋友相信也深有感觸，德國人開車慢車主動讓出超車道、快車絕不從右側超車、大貨車始終在最里車道應該是讓大家印象最深的地方。一位網友表示：在德國出差的時候，當地分公司一個德國同事的車左邊的後視鏡比右邊的後視鏡大，我問

why

，他說

Because i never use the right one

。德國人幾乎不從右邊超車意味著除了慢速路口的右轉彎之外你不用特別關注右邊車後的情況，所以右邊的後視鏡可以做得小一些。當然不是全部的德國車都是這樣，這卻說明一個問題，德國人遵守秩序的精神深入骨髓，因此不是沒有限速，而是政府和高速交通管理部門把限速的上限權力交給德國民眾，德國司機會作出恰當的選擇，從而保證效率和安全的統一。