大連丨逆行的時光列車。

「走，司機!」

站在中門的乘務員劉岐芳

對著前門的女司機大喊一聲，

201路有軌電車

伴著「咣當咣當」的聲音

緩緩地上路了。

這是1978年12月末，

凌晨3時50分的大連街頭。

待車上陸續有了乘客，

劉岐芳和後門的乘務員

按照「前呼後應」的方式來喊站。

劉岐芳喊：

「下一站，東關街。」

後門的乘務員隨後跟著喊：

「下一站，東關街。」

在喊的過程中，

劉岐芳會刻意地提高嗓門，

既要讓前門的司機聽到，

也要讓後門的乘務員聽到，

這樣，

全車的乘客便都能聽清站名了。

在那個年代，

有軌電車還沒有麥克風，

更沒有自動報站裝置，

劉岐芳就用喉嚨

一站一站的喊下去。

如今大連的街頭，

201路有軌電車仍然在運行，

而「前呼後應」的報站情景早已消失，

取而代之的是自動報站系統。

201路「東關街-市場街-北京街」

這條1公里長的路段，

是大連現存最古老的線路，

也是大連這座城在光陰流轉中

最凝固的記憶。

1899年，大連開埠建市，

日本殖民當局為了鞏固自己的統治，

開始大規模地實施

城市「電氣鐵道」籌建計劃。

1909年9月，

第一輛有軌電車緩緩駛過大連街頭，

東北第一條有軌電車系統誕生，

有軌電車線路先後開通了5條，

從此，

有軌電車就成了大連人

生活中密不可分的一部分。

大連人把這個新奇的龐然大物

稱作「大木籠子」。

因為那個時候車身全為木質結構，

跑起來還咯吱作響。

日本殖民時期的大連，

就連坐電車都存在種族歧視。

據說白牌車乾淨舒適，

乘客多為日本人。

生活在底層的中國勞工

只能乘坐掛紅牌的「破車」。

1945年日本戰敗，

大連的有軌電車遭到癱瘓性的摧毀，

只剩下3條運營線路、

38輛能夠勉強上路
和大量無法正常運行的破舊日產老電車。

那時的大連人民

早已習慣了每天被電車

「咣當咣當」的聲音所包圍，

殘暴的破壞燃起了

他們的重建之情。

在當時一窮二白的情況下，

電車工廠的職工決心自造新車，

通過修電機、打菜刀等方法來籌備資金，

沒有圖紙，

他們就根據老電車測繪製圖；

缺少配件，

他們用雙手一點點地鑿型來製作配件；

有的配件從未加工過，

也不知進原材料的配方。

電車工廠的工人們便不斷地查資料、搞實驗

來分析材料的成分。

功夫不負有心人，

在1951年國慶節，

大連人製造出了新中國第一台

流線型1000型有軌電車。

20世紀五六十年代是

大連有軌電車發展的巔峰時期，

有軌電車承擔著市內公交的主要任務。

當時，

陳培鳳主持設計了

將兩節車廂完美地結合的「六軸車」，

長22米，最多能上350人。

老百姓叫它「一掃光」，

「這個車一來了，全都上去了。」

「一掃光」還登上了

英國《現代電車》雜誌的封面，

吸引了歐洲許多國家的電車專家前來學習。

曾經稱霸街頭的有軌電車

在70年代受到了挑戰，

城市交通壓力變大，

有軌電車卻因為

速度太慢、佔道太多、噪音太大等劣勢，

被很多城市所淘汰，

大連也相繼拆除了部分線路，

卻保留了3條最重要的線路，

這3條線路首尾相連，

從東到西貫穿了整個市中心。

這種保留，

被人稱讚為

如今，

在高樓林立的現代大連，

依然能看到古色古香的有軌電車

在車水馬龍的街頭緩緩駛來，

票價十分親民，

只需一元。

201路有軌電車改造後

仍沿用老電車的底盤和車窗、車門。

電車裡純木質的內飾，

車外是大連最古老的街區東關街，

很多人把這種體驗稱之為

「逆行的時光列車」。

作為大連的一張城市名片，

有軌電車更像是一部行走的大連史，

承載著這座城百年流動的風景。

在如今這個崇尚高效的社會，

有軌電車相比於地鐵和快速公交，

無疑是低效的，

但它所之於大連人民的意義，

早已超出了普通的交通工具。

它更像是一條紐帶，

一頭承載記憶，

一頭照見未來。

▲ 圖片源自網路公開資料

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