直擊法國的高鐵：曾經在世界上獨領風騷，如今跌下神壇，輝煌不在

法國是繼日本之後，世界上第二個擁有高鐵的國家。1981年，法國首條高鐵線路開通，在巴黎和里昂之間運行，明亮的橘紅色的流線型法國高鐵列車名噪一時，而且以380公里的時速打破了世界紀錄。當時在世界上可謂是獨領風騷，風光無限。

法國高鐵取得了出人意料的成功，打敗了巴黎到里昂的航空運輸業，很快就盈利了，僅僅用十年的時間就完全抵償了其自身的營建成本。面對這一成功，法國政府開始看好這一新系統，並為進一步開發高速路網提供了支持，高鐵已經成為法國的高技術象徵。

1989年，法國高鐵A tlan tiq u e線首次開通，運營於巴黎西部各個城市中心點。特別值得注意的是在1990年5月18日，它創造出了令世界震驚的速度：515.3公里的時速。

然而，三十年河東，三十年河西。不得不說，在今天的全球高鐵格局中，法國高鐵昔日獨領風騷的局面已經一去不復返。

法國高鐵魅力漸失有一定的客觀原因。近年來全球高鐵競爭日趨激烈，除了德國、法國等老牌強國，中國、韓國、西班牙、義大利都逐漸成長起來，分蛋糕的人增多了，各國出口商的鬥智斗勇自然更加激烈，法國高鐵出口也難再一帆風順。

而法國高鐵在國內之所以面臨新挑戰，則和近幾年法國國內經濟形勢的變化不無關係。同時，深層原因也和法國鐵路「混合制」的弊端有關。在法國，高速列車既可在高鐵專線運行，也可運行於普通線路。這一制度的初衷在於擴大高速列車覆蓋的範圍。可是法國審計法院報告稱，高鐵運行的合理區域是在1個半小時到3個小時之間，法國高速列車同時在高鐵專線和普通線路上運營，導致停靠站點超過230多個，就嚴重影響了高速列車發揮正常效益。