俄羅斯也玩「傾轉翼」，但和「魚鷹」不一樣

（文章來源：兵工科技）

據俄羅斯直升機公司報道，隸屬於俄直公司的Kronshtadt 集團設計開發的KT-PTN垂直起降無人機近日成功完成了首次飛行測試，充分顯示出了機動靈活，不依賴機場跑道隨時起降，具有傳統固定翼飛機的航程和空速以及直升機垂直起降的雙重優點，功能上與美國具備垂直起降能力的「魚鷹」傾轉旋翼機完全一樣。

採用可整體旋轉的涵道風扇

雖然功能一樣，但兵工科技（微信ID：binggongkeji）發現俄羅斯KT-PTN垂直起降無人機卻與「魚鷹」的傾轉旋翼設計結構不同，是在機身兩側設計了可偏轉涵道風扇。機翼兩端各裝備一部可偏轉的涵道風扇，可以沿著機翼軸向方向旋轉由垂直過渡到水平狀態，這一點與目前早已服役的美軍V-22「魚鷹」傾旋翼機有些類似，但由於涵道風扇相對機翼獨立，相互之間不受干擾，因此不存在V-22「魚鷹」傾旋翼機存在下洗氣流衝擊機翼翼面反彈引起的 「湧泉」效應、顫振效應以及渦環效應的影響，因此KT-PTN垂直起降無人機相對傾旋翼具有更高的安全可控性。

圖註：俄羅斯新型KT-PTN垂直起降無人機模型

聯翼布局帶來的優勢

KT-PTN垂直起降無人機的第二個設計特點，是採用了聯翼方式，主機翼為後掠翼，水平和垂直尾翼為前掠翼，兩個翼面直接進行剛性連接或者通過安定面進行轉接而構成的特殊機翼布局，兩個翼面的連接處位置可根據飛機整體氣動布局進行設置。

聯翼的氣動布局，可使飛機獲得較高的升阻比，在飛機設計方面，過去通常的做法是運用高展弦比來獲得較高的升阻比，而展弦比大的飛機在飛行速度方面受到限制，聯翼布局很好兼顧這兩方面的要求。同時，飛機在飛行過程中的控制方面，聯翼布局也有獨到之處，可以不改變飛行姿態的情況下，通過直接對機翼的控制，改變飛機的飛行姿態，所以這類飛機可執行多種類型的任務。

當然，聯翼布局設計也不是完美無缺，難點在於整體結構布局的優化設計，設計不好很容易造成聯翼結構重量較大，飛機誘導阻力和干擾阻力的增加。從KT-PTN設計細節來看，其外圍組成聯翼的下半部分後掠翼安裝在飛機前身的底部，相對面積更大的上半部分前掠翼則有垂直尾翼支撐，安裝在機身後部，因此這種聯翼結構設計降低了飛機的飛行控制難度。

圖註：KT-PTN垂直起降無人機模型，背後屏幕還進行了視頻演示

噪音更低，更隱蔽

俄羅斯在KT-PTN無人機上把聯翼布局與整體可傾旋機翼螺旋槳進行結合，無疑是一種創新之舉，飛行測試也驗證了它可以對飛機盤旋狀態的偏航、滾轉和俯仰進行控制，這一點與普通固定翼面飛機特別是聯翼飛機沒有任何區別，而垂直起降狀態近似一架直升機，但其飛行速度和航程卻是直升機的2-3倍，相對於包括「魚鷹」在內的各種傾轉旋翼設計方案，採用涵道風扇的KT-PTN無人機速度更快，噪音相對更低，更有利於實現飛機低空隱蔽飛行，更有利於執行作戰偵察任務以及其他各種用途，應用前景非常廣闊。

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