在這些速度怪獸面前，布加迪都只是小兒科

論對於速度的追求，世界上或許沒有第二個國家能跟德國人相比，如果不是因為二戰的爆發，天知道他們能做出什麼更瘋狂的事情。

布加迪Chiron和它的前輩Veyron把量產跑車的極速世界紀錄保持了十幾年。雖然這個品牌源於法國，但自從1998年被大眾集團收購之後，布加迪的德國屬性早已大過了它的法國血統。

布加迪Chiron

Chiron有著一個聽起來非常恐怖的性能數字：8.0升1500馬力四渦輪增壓發動機，0-100km/h加速時間2.5秒，極速420km/h還是「由於安全考慮而進行了電子限速」……不過事實上，瘋狂的德國人早在80多年前就已經達到甚至超越了這個數字。我們今天就講一講德國人是如何執著於「極速記錄」這個名號的。

梅賽德斯-賓士 W125 Rekordwagen

1930年代，賓士和奧迪（Auto Union）的銀箭之爭定格了當時Grand Prix賽車（F1的前身）的主旋律，其中W125作為賓士的主力戰車，為車隊在銀箭之爭中立下了汗馬功勞，在其參加的12場比賽中6奪冠軍。

W125 Rekordwagen

用賽車創造極速記錄，聽起來是一件很靠譜的事情，但由於要兼顧彎道性能，直接用參加比賽的賽車破記錄是不現實的，於是賓士的工程師們打造了一個特別版本的W125——W125 Rekordwagen，從其名字就能看出來，這輛車就是為了破記錄而生。

W125的開輪設計（輪胎裸露在外）會帶來空氣阻力，於是工程師們重新設計了經過空氣動力學優化的車身覆蓋件，原本的V8發動機也被一台能適合低矮車身的V12發動機代替，736馬力即使放到今天也是一個可觀的數字。

一切可能帶來阻力的部件都經過了優化：排氣被放在車側，而車頭的兩個小開孔只是為了進氣而開，為了進一步減少阻力，這輛車甚至連水箱都沒有——發動機是用冰來進行冷卻的。

1938年1月28日，賓士的車手Rudolf Caracciola在德國5號高速公路上（對，就是德國的不限速高速公路）創造了431.3km/h的極速記錄，這個記錄直到今天仍然是開放道路的世界紀錄，相信現在也不會有人嘗試突破這個記錄。

Rudolf Caracciola

Auto Union Type C V16 Streamliner

Auto Union和賓士的角逐可並不僅限於賽車場，這對宿敵之間的戰火迅速延伸到了極速記錄上，而且就是在Caracciola創造了431.3km/h的記錄之後的90分鐘，Auto Union開始了他們的嘗試。

Type C V16 Streamliner原型車

Auto Union用來打破記錄的車輛也是由賽車改造而來，它的原型也是Auto Union旗下最強的賽車Type C。Type C是Auto Union為了參加Avus大獎賽而設計的賽車，Avus這條賽道你可能並不知道，但在當時這可是世界上速度最高的賽道。用現在的標準來看這條賽道可以用「恐怖」來形容，因為這條「賽道」一共只有4個彎角，剩下就是兩條9.6公里的超長大直道。賽道的北端彎角也被稱為「死亡之牆」，因為這裡根本就沒有緩衝區，剎車不及時的後果就是賽車以極高的速度上牆（真不知道設計這個賽道的人是出於什麼考慮）。

AVUS賽道北端彎角

AVUS賽道圖

由於Type C是為了Avus賽道而設計，所以對其進行破紀錄改裝要相對容易。工程師們重新設計了車身覆蓋件以減少阻力，同時為了讓車輛在高速下更穩定，Type C V16 Streamliner引入了「地面效應」的原始理論（地面效應一直到1970年代才在F1賽車上開始出現）。

Type C V16 Streamliner

駕駛Type C V16 Streamliner賽車的是Auto Union當時最成功的賽車手Bernd Rosemeyer，在賓士W125創造紀錄之後的90分鐘，同樣在Autobahn上以432km/h的微弱優勢打破了紀錄。然而在他嘗試再一次刷新紀錄的時候，由於風向和風力發生改變，引起了賽車的打滑，在經過幾次碰撞之後，Bernd Rosemeyer被甩出車外，不治身亡，而他所創造的新紀錄也沒有得到承認。

測試前最後的合影

Bernd Rosemeyer逝世時年僅28歲

梅賽德斯-賓士 T80

Bernd Rosemeyer的離世讓德國人對於極速記錄的狂熱理智了一些，但是並不長。另外一位賓士車手Hans Stuck又一次嘗試打破記錄，這一次他的目標並不只是開放道路的記錄，而是更高的「Land Speed Record」陸上極速記錄。

專為破紀錄而打造的T80更像是貼在地面的飛行器

為了這個更高的目標，Hans Stuck找來了保時捷的創始人費迪南德·保時捷擔任賽車的設計。代號為T80賽車最初的設計目標是547km/h，但英國人此時已經把LSR記錄提高到595.04km/h，他們索性把設計目標提高到748km/h（465mph）。

為了達到這個目標，賓士在用於戰鬥機的DB 601航空發動機的基礎上研發出了DB 603，這台排量44.5升的V12發動機最大功率超過了3000馬力，使用酒精和航空汽油的混合物進行驅動。車體也不是從賽車改造而來，而是全新打造了一台6輪賽車，車長超過8米，而空氣阻力係數僅為0.18。

Hans Stuck

賽車按照原定計劃順利完成，等待著在1940年1月對記錄發起衝擊，然而在1939年9月1日，第二次世界大戰爆發，T80計劃被迫取消。所幸這輛賽車在戰爭中並沒有受到損壞，目前還保存在梅賽德斯-賓士博物館內，至於它能不能達到設計目標的748km/h，也就不得而知了。

編輯：嘉聞

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