中國客機製造領域質的飛躍：C919升空已指日可待

4月23日，中國商飛C919大客機成功進行了抬前輪高速滑行試驗，為首飛做好了充分準備。

C919是我國在大飛機領域的一個雄心勃勃的項目，是一種廣泛採用先進技術研製的大型客機，具有最新的現代化設計、最新的航空電子設備、最新的LEAP-1C發動機以及廣泛採用輕質複合材料和新型合金。中國商飛意圖用C919搶灘全球商用客機市場，挑戰空中客車和波音的雙重壟斷，並樂觀預計未來二十年將會售出二千多架飛機。

C919是我國繼運-10和ARJ-21支線客機之後研製的最新大型民用客機，是一種雙發窄體客機，尺寸相當於A320neo和737MAX，載客量156-174座。該機於2008年開始研製，在2009年3月獲得了C919的正式編號，商飛在2009年11月完成了一個前機身段的全尺寸，並於當年12月25日向公眾公布。飛機的聯合定義和初步設計階段在2011年11月下旬順利完成，2013年12月建成了鐵鳥靜態試驗台。

C919首架機下線

2015年11月2日，第一架C919原型機B-001A號在上海浦東國際機場附近的裝配廠的盛大揭幕儀式里亮相。商飛準備在即將到來的試飛和認證中投入8架C919，其中6架用于飛行試驗，2架用於地面測試。到目前為止，商飛已收到來自21個客戶的517架C919訂單，其中大多數是國內航空公司，外國航空公司則有通用電氣資本航空服務公司。

先進設計特點

當然，C919自身素質也必須過硬才能直面A320neo和波音737MAX的競爭，從市場蛋糕中分出屬於自己的一塊。C919在研製過程中應用了我國最先進的技術，使用「天河二號」超級計算機進行了高精確度外流場空氣動力參數的運算，還使用「魔方」超級計算機對C919的增升裝置設計進行了精細氣動優化，確定出飛機的先進氣動布局。

C919在機翼設計上採用超臨界翼型，提高了巡航氣動效率，降低了阻力，翼梢小翼與主翼融為了一體的設計也降低了重量。C919在機翼和發動機之間採用性能更為優化的局部融合設計，使發動機短艙與機翼間實現有利干擾，兩者配合在一起的總阻力小於分開的阻力之和。C919在機體主結構上大量採用具有世界先進水平的第三代鋁鋰合金材料和複合材料，用量分別達到8.8%和12%，並把複合材料使用在機身後段以及平尾等承力機構部分，在實現結構減重的同時大大提高飛機壽命。

C919駕駛艙

C919採用了與波音787同技術平台的模塊化綜合航電，具有可擴展易配置的優點。C919還採用先進的全時全許可權電傳操縱系統和主動控制技術，以及側桿操縱系統。機頭採用4片類似波音787的承載式風擋，風擋玻璃被作為承力結構的一部分，避免了對風擋周圍結構進行補強，提高了飛機的結構效率，降低了整機重量，這一先進設計是波音737MAX和A320neo所沒有的。C919安裝兩台先進的CFM LEAP-1C發動機，比現有型號的波音737和A320節油15%。

由於沒有歷史包袱，具有後發優勢的全新C919在技術水平上的確不遜於漸改出來的A320neo和波音737MAX，甚至在某些方面有所超出。

C919的客艙寬度比波音737MAX和A320neo都寬，這是一個具有針對性的設計，雖然會付出一點阻力代價，但座椅可以布置得較寬鬆，提高了乘客的乘坐舒適性。波音737在當年設計時選用了JT8D-9渦扇發動機，發動機直徑較小帶來了主起落架支柱較短，降低重量的優點，但也為日後升級埋下了隱患。為此波音在737-300換裝CFM56發動機時不得不重新設計了底部扁平的發動機吊艙，並加長了主起落架長度。後來在737MAX換裝LEAP-1B發動機時由於發動機直徑增加了約20厘米，為此前起落架也相應加長20厘米使發動機艙的離地間隙不至於降低太多。所以雖然波音737-MAX安裝的也是LEAP系列發動機，但該機的LEAP-1B無論尺寸還是推力都低於C919和A320-NEO的LEAP-1A和-1C，後續發展仍受到限制。C919在總體設計上更接近A320neo，但機身更寬，航電和子系統更加先進。

C919首架機駛出廠房

與現有同類窄體客機相比，C919通過先進氣動設計降低了阻力，升阻比提高5%，並通過使用先進材料減重3%，配合LEAP發動機後，運營成本估計能降低10%。再加上C919的售價較低，在市場上具有較強的競爭力。

訂單金額顯示C919的估計平均價格約為6800-7000萬美元，顯著低於競爭對手。而A320系列的平均售價是7400萬-1.244億美元，波音737的售價在8660萬-1.166億美元之間。以中國市場的體量來看，C919即使沒有成功走入全球市場，與其他新型窄體客機(C系列或MS-21)相比，光憑國內市場需求也能保證該機的成功。

漫漫長路

但擺在C919面前的道路還很漫長。

首先這架客機將面臨艱難的競爭，除空客A320和波音737系列外，還有俄羅斯伊爾庫特MC-21和加拿大龐巴迪C系列。從ARJ-21的漫長認證之路來看，C919在試飛和認證上也要做好持久戰準備。飛機的認證相當於「出生證明」，有了這個證明，民用飛機才能在某個國家或地區進行運營，否則就只能申請臨時飛行許可。這點對民用飛機來說十分重要，如果想打入海外市場，就必須先獲得該地區的適航證才行。

其次，商飛還要為C919建立起一個能與空客和波音比肩的全球客戶支持網路，這不僅需要可靠的供應鏈、高效售後支持，還需要完善的機組培訓體系。這些都是複雜而長期的任務，對於商飛這樣的全新市場競爭者來說，這是能否贏得客戶信任的一個關鍵問題。

C919原型機下線

C919是商飛突破空客和波音對大型飛機市場雙重壟斷的一個跳板，商飛已經制定出雙發雙通道的C929和C939寬體客機計劃，分別是300和400座級別。

C919、運-20和AG-600兩棲飛機是我國在大飛機領域發力的三駕馬車，C919則是中國在客機製造領域的一個巨大飛躍。祝C919首飛順利！

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