中日運輸機大比拼：日本C-2太差，載重量太小

近日有消息稱，日本自行研製的C-2軍用運輸機預生產型交付了3架供日本航空自衛隊試用。於是，有人拿C-2和我國的運-20相比，其實，兩者根本不在一個檔次。雖然C-2和運-20看起來比較像，比如都是高大的T型尾翼，都是上單翼，中央翼盒都沒有穿過機身，機身並非正圓截面等，但這是軍用運輸機常有的特徵，這兩種飛機其實差別很大。

日本自行研製的C-2軍用運輸機預生產型交付日本航空自衛隊試用

首先看尺寸和重量。

運-20機長和翼展都在50米級別，現用四台12-13噸級的仿製型WS18發動機，最大起飛重量超過220噸，最大載重66噸；未來採用國內研製生產的WS20發動機（15噸級），最大起飛重量將超過240噸，最大載重超過72噸；該機重載航程也很出色，和俄美同類運輸機如伊爾-76、C-17的水平類似；該機完全按照國軍標（對標美軍標）設計，有一定的抗戰傷能力和機動能力，有完善的野戰機場起降能力和短距滑跑起降能力。此外，運-20的試飛很順利，定型試飛僅用了3年多（2013-2016年），創造了國內大型運輸機快速裝備部隊的紀錄。

運-20首批兩架已經交付空軍試用

日本的C-2機長和翼展在40米級別，白用了兩台美製C-5運輸機採用的大型渦扇發動機，最大起飛重量不過140噸，最大載重號稱可達35噸左右，但運輸軍用特種裝備僅允許25噸左右；該機重載航程也就無從談起了；該機要求軍民兩用，設計時並未完全按照美軍標設計，而是參照了民航標準，導致該機設計強度不足，難以適應野戰起降，短距起落能力也不足。C-2在試飛中發現了大量技術問題，例如，在貨艙密封增壓實驗時，還未達到內外壓差標準，貨倉部分區域就出現了裂紋和局部破壞；在重載實驗時，又發現貨倉甲板不能承受其現役輪式裝甲車輛的對地壓強，甲板有開裂現象，為此限制了運輸軍用裝備時的最大重量（不超過25噸）；而在低空大速度試飛時，尾部零部件出現脫落現象。

運-20交付部隊

這是日本頑固堅持運輸機軍民兩用設計的惡果：民航機追求經濟性，其設計以減重和適度強度為主，對起降條件要求高，要求機場設施足夠完善；而其機動性要求也較低，以巡航狀態飛行為主。而軍用運輸機要求有一定抗戰傷能力，而野戰起降和短距起落則是基本要求，此外，還要求有一定的機動性，提高戰場生存能力，所以設計上強度要求較高。日本要求C-2軍民兩用，還強調民用時經濟性，這必然導致機體結構強度不足。日本以為裝民用散貨時載重量達到35噸，就能裝載同等重量的軍用特種裝備，結果導致了甲板開裂、運載能力嚴格受限的苦果。日本也認為巡航狀態飛行沒問題，低空大速度飛行強度就也足夠，結果是零件脫落的悲劇。

日本C-2運輸機及其貨艙

可以看出，C-2和運-20完全不是一個級別，運-20是戰略戰術兩用大型運輸機，C-2隻算中型軍民兩用運輸機。如果非要和C-2相比的話，我國還真有一種合適的機型——運-9中型戰術運輸機。其機長和翼展接近40米，採用四台國產WJ6C渦槳發動機，最大起飛重量不小於77噸，最大載重30噸，常用載重20-25噸；該機重載航程也不錯，和俄美同類運輸機如安-12、C-130J的水平相近。該機完全按照國軍標設計，有一定的抗戰傷能力和機動能力，有完善的野戰機場起降能力和短距滑跑起降能力。該機裝備部隊多年，是很成熟的現役裝備。

運-9運輸機

運-9以更小的尺寸和起飛重量，達到了和C-2類似的運載能力，而且在可靠性和經濟性等方面都表現得更好。

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