無人駕駛絕對不是多一個功能，是無人駕駛+電動車+共享經濟

今天已經有部分自動駕駛了，很多高檔車都會自動停車，還有一些車已經可以在高速公路上自動開，中國比較少，美國已經有了，所以它是逐漸進來的。我覺得無人駕駛第一個階段是輔助的，幫助你不要犯錯，看到你睡著了，看你開到道路之外了就趕快提醒你甚至糾正你；第二是它的部分功能，比如停車和高速公路，這種情況下可以幫你處理，因為這兩個反而是好處理的。

開到城裡，很多人都知道，尤其是中國，特別難開，大家不守規則等等（的問題），所以我覺得還有很長的路。也有人說會不會是機器跟人一起開？這個我不抱太大希望，Google做過一個實驗，它把一個幾乎能無人駕駛的車送到人工手裡，讓他一起開，但大家會發現車開到后座以後就去喝咖啡了，還有帶著女朋友去親熱的。這告訴我們，當車會自動開時你就把它當神了，所以很不幸的是，特斯拉做出了自動駕駛的車，但當你真的爬到後面時，就被撞死了。

所以真的要足夠安全時才能無人駕駛，真的是車在開，人不做什麼事情，這是技術方面的事情，比如在十年之後。但在此之前我們可以把它用於景區車、清潔車、高爾夫球場，這些都是相對安全的，第一步我們先做低速的，一個低速的清潔車撞不死人，因為整個人工智慧，包括無人駕駛，都是需要不斷地累積數據，在更多數據的基礎上讓你變得更聰明，一開始從垃圾車、清潔車跟景區車搜集一些數據慢慢滾動，以後上了路就會更安全，所以這是一個漸進的過程。

很重要的一個因素是政府的政策，哪一個政府願意更早地讓無人駕駛車上路，它會給這個國家的科技進步帶來很大推動，這方面我覺得美國是糾結的，美國對這方面的問題有特別多探討，他們很擔心，如果機器撞死人了是不是機器殺人了呢？前面有兩個人，一邊一個，我是不是應該故意轉去撞這個人呢？故意做一個司機不該做的事情，把車開到田地上避開這兩個人，但撞死了另外一個人，該不該呢？

其實我的看法，人不也是面對這些問題嗎？人是怎麼抉擇呢？人也會有直覺反應，所以我個人認為我們只要讓機器做的平均對人的生命比人開車要好，哪怕好5%，我覺得就應該上路了。當然我們會有一些人因此而喪命，但也會有很多人因此不喪命，我覺得人的生命是神聖的，但總體上如果少死了人總是好事，所以我會因為這個更希望政府不要太糾結這件事情，當（機器）比人開得好一點時就上路，而不要等到好三倍、五倍、十倍。

一個很現實的經濟問題是，什麼國家願意讓無人駕駛先開始啟動，它就會搜集大量數據，它的技術就會世界領先，最後等那些保守國家接受時，它只能進口那些願意往前進的國家了。當然還是要負責，不能在機器比人技能低的時候上路，但要往這個方向走，從這個角度上，一個強而有魄力的政府是可以做這個決定的。

美國這個政府，在特朗普上台之後，多項議案都被推翻了，而且對他的信任不是很強。還有美國的很多協會，比如卡車司機協會，就怕被取代了，可能會去跟他說不要取代我們。這種情況之下他們很難做有魄力的決定，這就是中國的機會，如果我們找一個城市試點快速推出無人駕駛，十年之內有可能發生，要不然大家在法律、道德問題上談來談去，拖二三十年，那真的是太可惜了。

先試。而且無人駕駛帶來的絕對不是你買下一輛車多一個功能，一定是無人駕駛+電動車+共享經濟，以後我們就不買車了，你想你的錢會多出多少來？你買車的錢是你的第二大開銷啊，這筆錢不用花了，每天坐非常廉價的滴滴就好了，車變小了，省錢又省油，大家都不買車，你的車96%的時間是停著的，是浪費社會資源，你占著停車位幹什麼呢？那個位置是可以住人的，車子又不開，擁有它有什麼好處呢？沒有的。所以全民不買車，每個人用車隨叫隨到，車輛就變少了，因為不用停它，需要時再上車，不會有一大堆空車在路上轉來轉去，交通不擁擠了，空氣不污染了，停車場可以拿來重新安排使用，城市規劃可以重做，最終紅綠燈也可以不要了，因為汽車知道不要撞到就好了。

你可以想像，這真的是顛覆性的，這一件事情對人類經濟至少是10%到15%的改變，整個運輸全部改變了，你要什麼東西，一個小車送到你家裡，京東、天貓不再需要等快遞，快遞公司也變成無人駕駛、無人機公司了，所以影響力特別大，哪一個政府有魄力把這個實驗區趕快做出來，我覺得對這個國家技術、經濟、環保的推動會有特別大的力量。