開創了世界新道路方式的唐代，其交通發達度堪比當今中國

魯迅先生說過，世界上本沒有路，走的人多了，也變成了路。道路交通，無論是古代還是現代，對社會經濟發展有極為重要的促進作用，要想富，先修路，而往往也可以從一個國家或地區的道路交通網發達密集程度看出此國的經濟狀況。現如今我國的各種交通道路的總里程都位居世界前列，從而也體現了新中國經濟的蓬勃生機。而在一千多年前的盛唐時期，四通八達的交通道路比現在的中國也差不了多少。

古代官道遺迹

陸路之最，世界第一

當然，在遙遠的唐朝，只擁有水陸兩種交通方式，也就是現代所謂的平面交通。而這裡先給大家介紹的是大唐帝國的陸路。唐代的陸路，主要分兩種形式，官道和私道，在當時的世界，唐朝的陸路總里程絕對是第一，這也和唐朝那時超發達的經濟分不開關係。唐人李吉甫所著的《元和郡縣誌》，清晰詳細地記載了唐朝各州所謂的 「八到」 ， 即以該地為中心而延伸到四面八方的道路情況及里程。比如帝都長安城，是當時世界最大的都市，經濟人口十分龐大，其 「八到」 是： 東至東都 835 里； 東南至商州 265 里； 西南至洋州 630 里； 東至華州 180 里； 南取庫谷路至金州 680 里； 正西微北至鳳翔 310 里； 西北至邠州 300 里； 東北至坊州 350 里； 正東微北至同州 250 里。這還僅僅是長安一座城市，其他州郡都擁有著極其密集的道路。

古代御道遺迹

史學家白壽彝《中國交通史》根據 「驛」的數量計算出官路幹線即有五萬里，劉希白《隋唐交通》通過計算認為在六七萬里左右，因為基本都是供官員信使通行，官道建設十分優良，不會發生堵車，也很少發生交通事故，路面平整，道路兩旁遍植柳楊，並嚴厲禁止砍伐，到了初春便是一片生機岸然，因此唐代富人都喜歡遠遊踏春。

2.水陸之最，京杭大運河

水路與陸路最大的區別在於， 水運受自然條件影響很大， 而人為產生的影響較小， 而陸路則是人工的因素大， 當然與地形地貌也有極大的關係。水路主要是利用江河湖海的自然條件， 然而也有特例，比如馳名中外的中國古代三大偉大工程之一的京杭大運河，提起它，相信各位已經回想起了大運河的主要締造者，隋煬帝楊廣。

如今的大運河

大隋煬帝期間，名義上是為了促進南北經濟融合，而實際上是為了便於巡遊揚州杭州等天堂之地，煬帝決意人工開鑿運河順勢江南，京杭大運河南起餘杭， 中經江都（揚州）、 洛陽， 北到涿郡， 連通長江、 淮河和黃河， 成為貫通南北的水路大動脈。據《大業雜記》載， 大運河寬 60 多米， 兩岸還有御道， 道旁栽植柳樹， 當時被稱為 「御河」 ， 氣魄極其宏偉。進入唐朝以後，國家經濟更加繁榮，社會更加穩定，於是又在大運河的基礎上又增加了許多支流，使得水路交通更加便利。水路名稱主要有水路、 水道、 海路、 海道、 御河、 官河、 漕渠等。其中，官河出現的頻率最高， 因為官河是官府組織人工開鑿的， 故官府便有維護的義務， 如果淤塞而不及時清理， 當地的地方官還要受到處分。

3.世界首創，高架橋路

唐朝不僅水陸皆發達，而且還首創了世界上新的路種，高架。唐朝的高架被也稱為復道和閣道，帶有立體交通的性質，沿懸崖峭壁修建的一種道路也被稱閣道、復道。因其與地面上的路同時都可以通行， 故曰「復道」 ； 因其是架起來的， 有點像樓閣， 故又曰 「閣道」 。這種新式道路主要採用封閉式，在兩旁開有小窗， 在路上可以看到外面的景色， 而外面的人卻看不見裡面的情況， 即使知道有人， 也不知是什麼人。大詩人王維有詩云曰：「復道通長樂， 青門臨上路。遙聞鳳吹喧， 暗識龍輿度。褰旒明四目， 伏檻紆三顧。小苑接侯家， 飛甍映宮樹。商山原上碧， 滻水林端素。」

據資料和唐詩可知， 唐代長安城中的復道線路很長， 從座落在城最東北的大明宮到皇城東南的興慶宮， 再從興慶宮到最南端的曲江池， 都有復道。也就是說， 皇帝從大明宮到曲江池遊玩， 完全可以在復道中行走。這不但方便了皇帝， 也極大地便利了百姓。否則， 皇帝一出行就要清街， 封鎖所經過的道路， 會造成極大的不便。而且，作為世界首創的新式道路，復道為長安城增添了一份獨特的風景，使得長安城成為了當時世界上最繁榮壯觀的都市。

現代化道路

道路關係民生，關係經濟，能夠造出優秀的道路的同時，我們更應該考慮到怎麼去維護它們，我想，現代的國家與城市，應該借鑒古人各種獨特新穎的方式，去造福國民，造福世界。

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