不是81192號：中美撞機事件王偉烈士的座機到底是哪架

關於2001年4月1日中美撞機事件中，王偉烈士駕駛的戰機究竟是不是81192號殲-8B的爭論，一直沒有停歇過，有人說是81192號，有人說是81194號，還有人說是81097號，各種各樣的說法都有。當時新華社、人民日報和新聞聯播都沒有提具體的機號。具體那一架現在已經成了糊塗賬，知道的不說，不知道的亂說。

關於81192號的戰機編號，8是中國海軍航空兵作戰飛機的5位戰術編號的固定首位數字，用來和中國空軍、陸軍航空兵區分，第四位的9是所屬航空兵師，9代表海軍航空兵第9師。第2位一般是團號，81192的第2位數字為1，說明該機為海航第9師1團。再比如海航第9師另一個裝備飛豹戰機的飛行團就是83X9X，第2位是3，說明這是海航第9師3團。第3和第5位數字要連起來看，是該架飛機在飛行團里的戰術編號——12號機。

廣大軍迷紀念的81192號，應該並非王偉座機。談及4·1撞機，這張經典的照片總是會出現在我們的腦海中，這張照片也是媒體在報道相關事件時最常用的配圖。

這張廣為流傳的81192號視頻影像，是美國EP-3偵察機在2001年1月份拍攝的。此前外界判定4月1日當天王偉駕駛的是81192號殲8B的依據，主要來自美國國防部在撞機事件後公布的錄像，這段影象記錄了我方一架殲8B從遠到近接近美軍EP-3偵察機的過程。視頻中，一架機號為81192的殲-8B戰機分別從左側和右側對這架EP-3偵察機進行了抵近監視和驅離，但是根據美方EP-3飛行員對4月1日當天撞機事件的回顧，中國海航的殲-8B並沒有從右側飛越EP-3。

美國國防部公布的錄像視頻，在這段錄像右下方，記錄有錄像拍攝的時間，錄像顯示這段錄像拍攝的時間是24 JAN 01，也就是2001年1月24日，而非2001年4月1日。

而美國國防部公布的錄像也顯示，我殲-8B戰機對美方EP-3抵近拍攝取證是在2001年1月24日，而不是4月1日，這是最直接的證據。在2001年，美軍偵察機在西太平洋海域頻繁活動，針對南中國海海域，尤其是海南島周邊海域的偵察頻次非常高，而中國海航也頻繁對其進行驅離。現在我們已經把海空防禦線南推到了永興島和永暑島一線，而那時候中美的海空交鋒還是圍繞大陸近海的。

中方81192號戰機在1月24日對於美方EP-3偵察機的驅離，從撞機當天EP-3機長的訪談錄中可以得到佐證。這個EP-3機組從2001年1月就開始在西太平洋地區進行偵察飛行。EP-3機長證實他所在的機組已經在西太地區飛了有2年多，而且他們在抵近中國領海偵察時，2~3架中國戰鬥機出現在身邊也是家常便飯，他對此已經習慣了。這可以證明上面所提及的那段時間的拍攝時間無誤，這個EP-3機組在2001年1月底確實在海南島附近空域執行任務，遭遇中國海航戰鬥機的攔截也是常有的事，網上流傳最廣的那張81192號照片，應該是在這個期間內拍攝的。

在2013年3月，一位名叫「ZhengJiaJie」的網友拍攝到海航9師81192號殲8B照片，此時戰機的雷達罩已經換為了黑色塗裝。這張新出現的81192號殲8B照片，進一步確認了2001年4月1日當天攔截EP-3的並不是81192號，因為王偉駕駛的戰機在撞機過程中墜海，如果當時王偉駕駛的是81192號，那麼如何解釋12年後81192號殲8B還在飛？

2001年4月18日，新華社報道了我國著名的航空史學家和航空模型製作家陳應明老先生為海空衛士王偉親屬製作的「鐵血戰機」模型，以緬懷王偉烈士的事迹。在2008年1月出版的《中國航空圖志》中，照片顯示陳應明老先生為王偉烈士親屬贈送飛機模型的場景，在陳老先生所創作的航空畫以及親手製作的模型中，清晰地顯示這架殲-8B戰機模型的機號為81194，而不是81192。

那麼，為什麼王偉烈士在兩次升空攔截時，駕駛的不同戰機呢。原來，這跟那時候的中國空軍和海軍航空兵的座機習慣有關。過去，不管是中國空軍，還是中國海軍航空兵，作戰部隊以航空兵團為基本戰術集團，通常一個團只裝備同一型號的戰機，而且飛行員和戰機都不是固定的。我軍並不像外軍那樣每位飛行員都有自己固定的座機，尤其在緊急升空攔截情況下，值班戰機的編排是隨機的，並不是固定。

「鑒於飛機完好率，定檢，機械日，機體余壽等因素，用於常備二等值班兵力的飛機並不是固定的，飛機也不跟著具體的值班飛行員走」。這就是為什麼1月和4月攔截EP-3時王偉駕駛的是不同飛機，至於81097號說法，也是這個原因導致的。我軍直到近幾年才開始有座機的概念，一些高性能的三代戰鬥機有固定的飛行員來飛。

還有一張打撈失事戰機的圖，編號也是81192號殲-8B，但這張圖是PS的。原圖是2002年8月8日， 英國皇家空軍一架鷂式飛機墜入北海，其殘骸被打撈上來的照片，有好事者拿這張照片PS了81192號殲-8B戰機。

關於81192、81194和81097的機號爭論，最後蓋棺定論的是著名的航空網友@Blaun，他問到了當年的某位當事人，王偉烈士駕駛的戰機機身編號確定是81194無誤。

儘管現在可以確認，2001年4月1日中美撞機事件中王偉烈士駕駛的戰機不是81192號，但81192號早已成為許多中國人心中的一種象徵、信仰和圖騰。不過同時我們也要尊重基本史實，那就是81194號才是王偉烈士失事時駕駛的戰鷹，這既是對歷史的尊重，也是對烈士的尊重。

圖片顯示，海航9師的殲8B戰機在新世紀以後，都經過了幾次改裝，換裝了與國產殲8F戰機相同的黑色雷達罩的平板縫隙多普勒雷達，具有中距作戰能力的殲-8H。有些戰機還改裝了空中受油探頭，能夠進行空中加油的殲-8D。這些戰機於2013年先後退役，由更先進的國產三代機接替。

2014年初，王偉烈士生前所在的飛行團，換裝了國產殲-11BH和殲11BSH重型戰鬥機（BH意為殲11B型海軍用，BSH意為殲11B型雙座型海軍用），這是海軍航空兵第二個殲-11BH重型殲擊機團，其作戰半徑可以覆蓋南沙群島，直達南海全境。目前中國海軍的海航8師、海航9師等兩個航空兵師都集中在海南，裝備70多架作戰半徑達1400公里的殲-11BH重型戰鬥機，足以在有事海域發起奪取戰區制空權的作戰行動。王偉烈士在天之靈會很欣慰。

2014年8月19日，一架機身編號為24，攜帶導彈的中國海軍殲-11BH戰機，奉命攔截接近我國空域的美軍P-8A巡邏機。殲-11BH圍繞著P-8A巡邏機做了一個「桶滾」動作，展示出超強的機動性能，以及飛行員捍衛我領空的堅定態度，殲-11BH戰機也由此名揚海內外。此後美國人再也不說中方飛行員不專業了，而是尋求與中方先說好了，兩機相遇的安全距離。

「呼叫81192，這裡是553，我奉命接替你機執行巡航任務，請返航！」「81192收到，我已無法返航，你們繼續前進，重複，你們繼續前進！」

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