殲-11D續篇：項目下馬的背後，是解放軍正全力備戰！

本公眾號4月4日轉載的文章【從殲-11B的復產看殲-11D的命運和中國未來主力戰鬥機】，比較詳細地預測了殲-11D這款戰鬥機未來可能的命運，那麼這款戰鬥機的停擺和殲-11B的復產又透露出怎樣的信息呢？

早前曝光的編號為D1101的殲-11D原型機

任何一個國家的武器裝備發展都是圍繞其軍事戰略而展開的，中國自然也不例外。

從中國的國防戰略我們可以看出，未來解放軍最重要的任務之一就是在信息化條件下的局部衝突和戰爭中奪取制空權，而奪取制空權的關鍵就是擁有性能優異的空優戰機。

中國空軍紅劍2016演習

目前，解放軍現役三代機里，稱得上性能優異的空優戰機有：殲-10AB、殲-11B、蘇-35。

對於殲-10A/B來說，雖然其在多用途能力方面不斷拓展，但受制於機體大小的限制，對抗日本自衛隊和駐日美軍三代三代半戰機的重任顯然不會落在它的頭上，其在未來將會更多地扮演國土防空型戰機的角色。

或許它將與中國的殲-16蘇-30等多用途戰機一起，構成中國自己的具備多用途能力空優戰機和多用途戰機的組合。

由於先天因素的制約，就算其有後續改進型如傳說中的隱身版殲-10D，也很難滿足中國空軍對具備多用途能力重型空優戰機的需求。

那麼，是否如傳聞的那樣，未來中國有可能將寶押在大幅度升級殲-11B呢？

我們還是先回顧一下整個殲-11B的研發史。

中國在上個世紀90年研製殲-11B的目的是為了在接收四代機前擁有足夠數量的重型空優戰機。

其最大的意義在於通過該機的研發與生產，中國建立起了一套完善的現代化戰機研發、生產、保障體系。

更可貴的是殲-11B的研發鍛煉了一直現代化戰機的設計隊伍，為後續的殲-15、殲-16，乃至後來的FC-31「鶻鷹」的設計提供了重要的人才保障。

殲-11B的氣動外形較進口的蘇-27系列，並未進行重大的調整，一方面源於側衛系列優秀的氣動設計，另一方面則源於沒有這樣的必要。

實際上，如果當時對殲-11B系列進行較大的氣動和結構的改進，確實可以提高飛機的綜合性能，但這將使得該機的設計、試飛時間大大延長，同時也需要進行大量的準備工作和工裝設備的投入，綜合收益太差。

武器裝備的綜合費效比是看全壽命周期內的費用，包括研製、生產、使用以及維護組成；

一旦對原始氣動設計進行大幅度改進，那麼解放軍勢必要按照新機型的結構、特性進行後勤準備，但這顯然是划不來的。

放在現在，道理依然，所以，在可以預見的將來,對殲-11B的改進都將是有限的。

換裝了「太行」發動機的殲-11B

有人認為，「殲-11D停擺」，很重要的一個原因是殲-20即將批產，而這將大大緩解中國的防空壓力，將精力放在三代機的改進上不如放在對四代機的改進上。

但這種觀點忽略了一個重要的因素，那就是殲-20和FC-31鶻鷹目前都未成熟，即使成熟了，換裝四代機的成本也是極為高昂。

誠然，中國對殲-20需要的數量很大，但不是對現在處於A狀態的殲-20。

從飛機本身來說，殲-20的「心臟病」問題是個痛點，受制於發動機的因素，殲-20將在未來相當長的一段時間不能發揮出完整的戰力。

後續無論是渦扇-15B發動機還是F-117S發動機，勢必都需要對後機身進行大幅度修改，而這意味著殲-20很可能在A狀態的數量不會過多。

我們還需要看到，那就是殲-20配套的武器彈藥、支援保障、後期維護體系沒有健全，掌握這些體系技能的人員都十分有限。

遠水難解近渴，同時，隨著早期引進的蘇-27和國產殲-11機體的老化，解放軍對現代化戰機已經產生了缺口。

殲-11B和在日韓以及駐韓美軍現有的防空能力大體與中國空優能力對等的情況下，F-22、F-35戰機的加入便可嚴重改變實力的平衡。

所以恰逢此時，中國從俄羅斯引進了蘇-35戰鬥機，就是彌補殲-20的「遠水難解近渴」。

憑藉其優秀的雪豹-E雷達以及已經成熟了矢量推進技術，蘇-35為中國空軍在接收具備完整作戰能力的殲-20前，提供了較為合適的過度機型。

塗裝有迷彩的殲-20

不過，正所謂「孩子都是自己的好」。蘇-35性能再優異，它也不是親生的。

在可以預見時間內，蘇-35都無法兼容中國的配套武器，而其本身配套的武器雖然性能優異，但由於研發費用的原因，一些計劃中的導彈都還未研製成功。

這在強調任務多樣型和靈活性的今天，是個不小的問題。

殲-11B的相控陣雷達機，清晰可見傾斜的雷達罩

此時，就不得不提殲-11D了。

相比蘇-35，殲-11D確實可能存在著一定的差距，但相比殲-11B而言，其戰場態勢感知能力、武器掛能力都是殲-11B通過升級無法達到的。

在俄方能否保證蘇-35產能之時，有殲-11D這一項目存在，可以大大減小無法獲得穩定的蘇-35來源的風險。

我們還應該看到，對於蘇-35這一先進機型， 如果不進行技術消化吸收，那是一種極大的浪費。

在先進戰機技術方面，未來中國要麼走與俄方進行技術合作之路，要麼走採購——引進——自行開發的過程。

無論哪條路，將諸如矢量推進，飛火推一體這樣的先進技術應用到的具體機型，恐怕都沒有比殲-11D更加合適的了，因為其定位之一就是中國版的蘇-35。

但同殲-11B一樣，殲-11D也是在側衛系列的優良氣動結構基礎上，對雷達、航電設備、武器裝備進行整合，只不過是更深入罷了，否則一樣無法擔負起「過度」的角色。

互聯網還傳聞稱，「殲-11D項目停擺」很大原因是生產太慢，遲遲不能完成廠家測試部分，無法儘早交由空軍試裝。

但恐怕事實並非如此。我們先來看一組世界部分三代機改進型的的首飛日期和服役時間吧。

世界部分第三代改戰鬥機從首飛到服役的時間表

從上表可以看出，

世界主流三代機的改進型號，都沒有兩年就能完成從廠家到部隊試裝的先例（殲-11D曝光於2015年3月）。

雖然藉助現代化的CAD繪製技術以及先進的管理體系可以提升戰機的研製生產速度，但整個研發過程仍要遵循必要的流程，進行一系列相關測試，像殲-11D相對於殲-11B這樣大的改進，即使沈飛傾盡全力，恐怕也很難在兩年完成。

更何況，從周邊的局勢來看， 中國正在積極備戰，迫切需要大量的空中攻擊型力量，沈飛很大精力要放在殲-16以及相關的改進型上面。

而如果如互聯網媒體所說的那樣，沈飛兩年造出4架原型機，那麼顯然已經表明了殲-11D的重要性很可能和殲-16相當。

互聯網上，很多網友的心情是可以理解的，但正如中國有句老話說的好「心急吃不了熱豆腐」，西方也有同樣的諺語「Rome was not built in a day.」（羅馬不是一天建成的）。

對於殲-11D來說，解放軍的需求才是決定這個項目是否會下馬的決定性因素。

而正如前文所言，解放軍對殲-11D是有需求的，所以說殲-11D很難下馬，

大家應該對殲-11D這款戰機耐心一點，再耐心一點。

中國殲-11B機群

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