中國六代戰機方案曝光，將全面碾壓F22和殲20

自從美軍率先研發成功劃時代的F-22戰機以來，五代機的4S（超音速巡航、隱身、超機動性、先進航電）概念就開始深入人心。隨著殲-20的入役，按照標準裝備一代、研製一代、預研一代的思路，現在也該是研製下一代戰機的時候了。

相對於四代機時代的百花齊放，五代機就剩下中美兩個大國能獨立進行研發。俄羅斯這種把蘇-27拍癟了修修型就拿出來忽悠人的只能算4.9代機的還不夠格。而其他傳統軍工強國因為各種有原因無力自研五代機，他們紛紛瞄準了六代機準備來個彎道大超車。

翻開戰機發展史來看，超音速戰機是如何從初代發展到五代的？這幾代戰機的設計無一不是由以往實戰、演習的經驗和工程技術條件所共同決定的。

對於無力研發甚至無緣裝備正規五代機的國家而言，想研發六代機只能拾人牙慧或者腦洞大開。拾人牙慧則無法實現全面超越，而腦洞大開則充滿了未知風險，容易被對手以成熟體系全面碾壓。

目前五代機的實戰經驗基本為零（F-22隻扔過一次鐵炸彈），只能在演習場上進行試驗。而目前的演習更多見的則是四代機和五代機之間的對抗，以幫助四代機獲取經驗提升他們的生存能力。

五代機之間的對抗經過和結果則很少被公布。其實不難想像，以目前的雷達技術，機載雷達對於隱身目標的發現距離都很短，往往都在目視範圍之內。五代機之間往往很難發現彼此，更別談什麼對抗了。打擊對方的關鍵作戰節點才是最重要的事情。

而作為更新一代的六代戰機，將具備哪些能力，將通過怎樣的技術條件實現？

戰機更新換代的決定性條件，是機體性能。電子設備和作戰軟體可以通過後期升級不斷完善，而機體性能則只能小修小補。F-15和蘇-27這種典型的四代機無論如何修改都無法實現超巡和隱身，只能不斷用4.XX代戰機的稱謂來安慰自己。

所以，全新的機體和性能才是新一代戰機的基礎。那麼六代機需要什麼樣的機體呢？讓我們從戰機的幾項關鍵性指標來看看吧。

發動機

機體的先決條件在於發動機，這一點毫無疑問。下一代發動機技術路線已基本確定為變循環發動機。變循環發動機可大範圍調節涵道比以適應寬廣的工況範圍，以一台發動機兼顧渦扇、渦噴和亞燃衝壓發動機的性能優勢區間。

對未來戰機而言，巨大的氣流速度和高度（密度）適應範圍比單純的增加推重比更加有意義。使戰機可以同時兼顧低油耗的亞音速巡航和高戰術價值的超音速巡航，而不是現在的2選1。

當然，下一代發動機的推力肯定也會進一步增加，其推重比有望提升至12或13級別。與之相應的，就是油耗、體積和複雜度的上升。不難想像，未來戰機的個頭不會比現在的五代機小，否則將出現內部空間不足，油箱減小作戰半徑縮短的問題。

變循環發動機的高適應性還有一個好處，就是對進氣道的設計要求降低，同時尾噴口大小也可以固定以省去截面調節機構。這對機體外形的設計而言無疑是個福音。

速度和航程

速度和航程往往是矛盾的兩面，高速往往意味著需要克服巨大的阻力和高昂的油耗，因此帶來航程嚴重不足。

然而在優秀的發動機基礎之上，下一代戰機有望同時兼顧2馬赫以上的超巡能力和省油的亞音速巡航能力。從而實現超越五代機的巨大作戰半徑，在理想狀況下可超過2000公里。

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