新加坡再見！中國布局三大陸路原油進口通道，不再受制馬六甲海峽

【一幅地圖，一段歷史】第8期——中國三大陸路原油進口通道

圖解1——中哈原油管道

我國第一條陸路進口的跨國原油管道。西起哈薩克裏海之濱的石油重鎮阿特蘇，東抵中哈邊境阿拉山口，全長2800餘公里，被譽為「絲綢之路第一管道」。

2010-2016年中哈原油管道連續七年輸油1000萬噸。2017年3月29日，距離哈國邊境2.2km的阿拉山口計量站內，工作人員屏息凝視，11時58分屏幕跳出「100000000噸」字樣，中哈原油管道正式跨向億噸時代。

圖解2

哈薩克石油資源頗豐，已探明石油儲量的97%集中在哈國西部地帶，裏海及其瀕臨區域的產量最盛。2015年哈國總產量7930萬噸，但其國內消費能力有限，84%的原油可供出口，其中中哈原油管道肩負了16%的出口量。使哈國原油出口結構更趨合理的同時，亦為中國的蓬勃發展注入強大動力。

圖解3——中俄原油管道

起自俄羅斯斯科沃羅季諾分輸站（距中國邊境72km），穿越黑龍江底後綿延927km抵達大慶末站。年供應量1500萬噸，合同期20年。2011年元旦，俄方原油開始流入漠河縣興安鎮的首站儲油罐內，中國東北方向的原油戰略進口通道正式貫通。奔涌的黑金，如同血液在地下動脈安穩運行，支撐著中國石油市場穩定的心跳。

2013年增供協議簽署，俄方將在目前輸油量的基礎上逐年向華增供原油，至2018年達3000萬噸的總量。目前同漠大線並行敷設的中俄原油管道二線工程正緊鑼密鼓地施工。

圖解4

中俄原油管道北接俄羅斯石油通道「泰納線」。

泰納線以泰舍特為起點，途徑貝加爾湖北部，沿中俄邊境地帶直抵俄羅斯遠東港口納霍德卡，設計輸送能力8000萬噸/年。除部分通過斯科沃羅季諾分岔點輸往中國外，均自納霍德卡依託海運輸往日本等地。

圖解5——中緬原油管道

起點位於緬甸西海岸皎漂港東南之馬德島，項目運營期30年，設計輸送能力2200萬噸/年。2015年1月30日，30萬噸級郵輪「新潤洋」號所載中東原油首次從印度洋登陸緬甸，注入馬德島首站儲油罐，後「換乘」直徑813mm的中緬原油管道，跋涉771km後，自雲南瑞麗進入中國境內。

圖解6

石油進口渠道的多元化，緩解了中國對馬六甲海峽的依賴程度。尤其以中緬原油管道為樞紐，資源豐富的波斯灣同中國西南腹地鏈為一體，與中哈、中俄原油管道共同開闢了繞行馬六甲海峽的內陸原油進口通道，有效降低了雞蛋都在一個籃子里的風險。而中國更可依託中緬原油管道修建交通動脈，惠及緬甸沿線的同時，將瀕臨印度洋的皎漂港開闢為中國西南地區向印度洋周邊區域進出貨物的中轉站。

三大陸路進口原油通道共同保障了我國能源市場的穩定，是我國蓬勃發展的強勁助力。