烏克蘭企業被俄羅斯逼上絕路！還好有中國接收

【老陳軍情觀察第36期】

在2016年的珠海航展上，烏克蘭西奇公司宣布要與中國建立合資生產企業，願意將發動機生產線建造在中國，以生產其設計的多款發動機。如果烏克蘭能將發動機的生產線和技術，工人都搬到中國來。對於我國的發動機研製，生產無疑將起到巨大的推動作用。

據俄羅斯通訊社發表文章稱，中國研製的L-15「獵鷹」高級教練機已經開始對外出口，成為俄羅斯雅克130教練機的強勁對手，而L-15研製過程中，中國獲得了烏克蘭方面的眾多技術支持，其中就包括烏克蘭生產的AI-222K-25型小推力渦扇發動機，前蘇聯幾十年的研製心血，就這樣讓中國輕易獲得了。

AI-136T渦軸發動機為專供米-26直升機使用的D-136發動機的全新升級型號，可以在使用環境溫度為50攝氏度的條件下最大推力為11500馬力，應急輸出功率可高達14500馬力，改善了在高溫、高海拔地區的性能。中國對直升機發動機在高溫、高原環境下的使用性能有嚴格要求，這顯然為中國專門研發。外資對於中國的重視度越來越高了，為了提升競爭力，僅拿出更好產品已不夠，在中國投資建廠已成趨勢，烏克蘭只不過順勢而為罷了。

上個世界，俄羅斯的克里莫夫設計局完成TV3-117系列渦軸發動機的研製工作，將生產工作被分排給了烏克蘭的馬達西奇公司，著名的發動機製造企業，號稱：動力沙皇！生產多種型號的發動機，比如：大運輸機使用的D18T高涵道比渦輪風扇發動機。TV3-117系列渦軸發動機為一款俄式直升機使用最廣泛的發動機，中國陸航所使用的米171與卡27直升機都採用該發動機，幾乎我們熟悉的型號都採用它，據稱其總產量已達2萬台以上。

烏方在以前對華合作上要顧及俄方的臉色，但如今烏方打算不再顧及俄的態度，打算與中國全面合作。烏克蘭這也是無奈之舉，因為自烏克蘭建國起，沒有形成自已的工業體系，如此一來，馬達西奇公司生產開發新產品都很是問題，在俄羅斯不再供應部件之後，更陷入困難之中。如今與中國合作將發動機生產向中國轉移，也是脫困的唯一手段。如果能實現生產線的轉移，那麼就可以變成一家中國企業，從而更具競爭力，只是烏方能否真的轉移核心技術更是問題。

當然對於烏克蘭發動機我們不能給予過高的評價，必經發展自己的發動機必須靠自力更生。烏方在中國設廠確實是好消息，商業價值不小，除了滿足國內需求，還可以向其它國家出口，但是意義遠沒有想像的高，所謂「擺脫對俄羅斯的依賴」的意義不大，該發動機供應不存在的問題，我們採購它主要用於現役直升機升級，中國直升機的未來發展計劃中，並沒有這款發動機的位置，沒有一個型號會採用它，確切的說，我們曾經將其裝上國產直升機，不過試驗結果卻是不行，否則中國早已考慮仿製它的問題，實際卻因成本與需求問題放棄了。

烏克蘭主動出讓技術不僅僅是為了賺錢，更體現了中國在航空發動機領域的巨大進步。此時烏克蘭再不主動與中國合作，那麼再過幾年其所謂的大量發動機技術對於中國來說將毫無意義。中國研製出新的航空發動機合金膜結構，歸類為新材料，新材料的強度比現有「超強鎂合金晶體材料」高出10倍以上，變形能力比「鎂基金屬玻璃」高出2倍。近日，運-20總設計師唐長紅接受媒體採訪時表示，運20安裝國產發動機已經有了時間表，「大概在明年或者後年就能看到裝著國產發動機的運20了。」

消息稱：在未來的2到3年中，中國將會有5個以上航空發動機取得突破。

雖然中國航空發動機走向真正強大還有很長的路要走，但是一個又一個的突破告訴我們，只要國人團結一心，只要軍工體制合理能夠激發動力，航空發動機根本不是問題。中國原子彈氫彈都能夠突破，北斗導航能夠突破，手機晶元能夠突破，難道航空發動機就不能突破？我想軍迷心中自有答案。中國航空發動機很快就會取得重大突破，軍迷等待時間絕對不會太久。為科技工作者加油，共同期待航空發動機的春天。

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