國產比率僅有50％？即便如此，C919重大意義依然不能否認

近日，我國國產的大型幹線客機C919首飛成功的消息傳遍了世界各個角落 ，再一次證明了我國的工業水平的巨大發展，我國成為了世界上少有能夠研製幹線客機的國家，一旦這款飛機十分成功獲得美國或者歐洲的試航證，那麼其在國際市場上面的銷量一定會非常的好的，據中國商飛相關人士透露，這款飛機已經獲得了大量的訂單，訂單數量多達六百架之多。

這款中國造的幹線客機，相比較於同時其的波音飛機和空客同時期的飛機來說，這架飛機在性能上面依然有很多的欠缺，但是考慮到波音和空客的最新型號的飛機研製的時間較晚，而且我們的C919擁有非常大的價格優勢。所以說我國的幹線客機還是具有相當強的競爭力的。

通過研製這架大飛機，我國整合了非常多的人才資源來共同進行相關技術的攻關，帶動了一大批先進技術的論證和實驗工作，對我國大飛機的研製產生了相當積極的意義。這架飛機的一些設計是十分的先進的，採用了國際上最前沿的科技，集成了最先進的技術設計方案。而且這款飛機的機體部分全部是由我國來設計製造的，採用了先進的鋁鋰合金材料，在同樣機體強度之下，能夠有很好的空重數據。這種材料在世界上只有歐美國家採用，我國可以算得上市第三個了。可見我國在機體材料方面的巨大進步。

跟國外的大型客機一樣，我國的這架飛機並不是完全國產的，其中國產化率只佔了百分之五十，其中很多的一些設備和系統都是有國外生產的。但是這並不能否認我國在打飛機領域的傲人成就。就算世界上最先進的空客和波音飛機也不是完全自己生產的。

對於我國的這架大型飛機來說，能否取得歐美國家的試航證才是最重要的障礙，相比較於一些系統的不能國產，這個才是最關乎這架飛機命運的坎兒，世界上能製造類似客機的國家很少，大型客機已經被歐美國家所壟斷，而試航證又是由歐美國家所頒發的，這勢必增加了我國的這架飛機獲得歐美適航證的難度。希望我國的這架大型飛機能像其名字寓意的那樣能夠經久不衰.

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