中國標誌性摩托車，仿製自蘇聯，爺爺竟是二戰德軍寶馬

【軍武次位面】作者：書劍為酒

在摩托車的收藏圈裡，流行著一款非常傳奇的摩托車，它就是挎斗摩托。說起挎斗摩托，大家可能會有點陌生（畢竟不常見）。不過在我們所熟悉的各種的抗日劇中，挎斗摩托車的出鏡率還是非常高的。我們經常可以在劇中看到，日軍一有任務，走在軍隊最前面的肯定是挎斗摩托。

劇中的日軍總是一個人駕駛，另一個人坐在斗里端著機槍，環視周圍情況，一旦有發現風吹草動，機槍馬上開火。不管是作為機動行駛的車輛，還是對付敵人的武器，這挎斗摩托都可以說是非常實用的。不過，這挎斗摩托可不是日本人首創的，而是德國的寶馬公司研製生產出來的。

二戰德國軍用摩托車

第一次世界大戰之後，戰敗後的德國受到了戰勝國的殘酷剝削。因此，在《凡爾賽條約》簽訂之後，德國人的內心便根植下了復仇的種子。二戰爆發之前，世界性的經濟危機摧毀了德國的魏瑪共和國。希特勒上台之後馬上開始其法西斯統治。不過，德國的軍事力量被協約國進行了殘酷的肢解，僅保留了十萬陸軍，其軍事裝備無從談起。

1933年1月，希特勒開始重整軍備。但由於軍事經費不足，無力生產大型的軍用汽車，這讓德國人頭疼不已。在這種情況下，德國人將目光轉移到了摩托車上。與汽車相比，摩托車的造價僅僅是軍用汽車的三分之一，且能在不規則的路面行使。基於此優勢，德軍在軍隊中開始大量的配備摩托車。

1935年德國陸軍成立了軍用摩托車部隊，1937年11月德國陸軍最高統帥部要求寶馬和尊達普兩個廠家為軍隊研製專用跨斗摩托車，其挎斗摩托車的製造規格為：車輛最大載荷500kg，越野輪胎寬度4.5英寸，直徑16英寸，最大行程450公里，最大時速95公里。在這種瘋狂備戰的狀態下，寶馬R71型挎斗摩托車應運而生。

挎斗摩托車被廣泛應用

挎斗摩托車在戰鬥中往往發揮著不可替代的作用，摩托車外形小於其它車輛，便於隱蔽，每次進攻開始之前，德軍的摩托偵察分隊往往是整個進攻序列的先遣，它搭載的機槍還賦予了它不錯的戰鬥性能，可以給己方步兵提供火力支援。

此外，它還是德國通訊兵的重要裝備，除了在運動的各個作戰部隊之間傳達作戰命令外，把電台設備裝上車，它就成了一台通訊指揮車；在戰火紛飛的前線，它是快速救護和運送傷員的理想車輛；某些重型軍用摩托車牽引力大，配上專用的拖斗，它就是彈藥補給輸送車；如果必要，它還能夠充當牽引車，拖曳一些輕型火炮。

因此，在西歐戰場，蘇德戰場乃至北非戰場，都能夠看到德軍挎斗摩托車的身影。其他國家也看到了這種挎斗摩托車在戰爭中的作用，便都紛紛進行仿造。比較著名的便是蘇聯造的烏拉爾M72型挎斗摩托車。

從蘇聯再到中國，長江750！

有關於蘇聯的烏拉爾M72挎斗摩托車的研發生產，有兩種不同的說法，始終沒有得到一個確切的答案。有學者認為，烏拉爾M72型挎斗摩托車是蘇聯人非法測繪德國寶馬R71型挎斗摩托車，另一種說法則說，是由於《蘇德互不侵犯條約》的簽訂，蘇德兩國有一段蜜月期，而也是在這個時候，德國的寶馬公司將寶馬R71型挎斗摩托車的設計圖送給了蘇聯。

不管因為何種原因，蘇聯也擁有了挎斗摩托車並且在蘇德戰場中大量的使用。戰爭結束之後，以美蘇為首的兩極格局開始形成。蘇聯為鞏固社會主義陣營，開始對社會主義國家進行一系列的軍事援助,中國自然也在名單之列。

但蘇聯並沒有把烏拉爾M72的圖紙交給中國，只是賣給了中國3000輛實物挎斗摩托車。在接收了這3000輛摩托車之後，軍委後勤第二機械工業部迅速將研發任務下達給了洪都機械廠，湘江機器廠等7家所屬單位。由於沒有圖樣，這導致了研發工程異常的艱難。工作組只能將實物進行拆分，進行實物測繪，這就要求研發人員需要有足夠的耐心。經過了3個月的測繪，整車完成共651份圖紙。

不過，雖然研製工程取得了初步的成功，但是擺在研發小組的面前的困難還是相當艱巨的。圖是畫出來了，但是並不是所有的零件都能夠生產，這便讓研發小組犯了難。在短暫的商議過後，研發小組決定，部分不能生產的零件，就用拆下來的實物零件頂替。就這樣東拼西湊，第一輛仿製蘇聯烏拉爾M72型挎斗摩托車於1957年12月24日正式出廠，出廠前僅進行了3000公里的公路測試。

在洪都機械廠仿製成功後的1年時間，大家只是根據746cc的排氣量，習慣性叫它為「750摩托」。但在1958年12月首屆軍工企業民用產品展覽會上，為了有個商品名字，才有人提出起名的問題。

這種仿製摩托有兩個工廠生產，發動機廠在株洲，整車廠在南昌，有人便琢磨湖南株洲有洞庭湖，江西南昌有鄱陽湖，都流入長江，用長江可以很好地平衡兩個廠的關係。「那時候也沒知識產權，也沒註冊意識，我們給長江750設計了一個拼音式樣的商標圖案，然後就大批量生產了。」當年親歷製造摩托的李學謙如此解釋長江品牌的雛形。

長江750的光環

此後，長江750摩托車經過不斷的改造升級，很快便擁有了良好的各項性能和較高的安全係數，並在60年代成為了國賓接待車隊中的成員。

1960年上半年，一些外賓驚奇地發現，新中國的外賓接待車隊中增加了摩托車隊，而且摩托車還是新中國自己生產的。

從1964年起，長江750就被列為新中國部隊常規裝備，僅1964年到1966年的三年時間裡，洪都機械廠就生產並交付部隊3789輛長江750三輪軍用摩托車，為新中國的國防建設作出了貢獻。1991年，洪都集團贊助的30輛洪都125摩托車被第十一屆亞運會指定為「亞運交通先導車」。

不過在20世紀末，由於軍隊不斷的開始更新軍事裝備，這種挎斗摩托車顯然已經不再適應現代的戰爭。軍隊減少了長江750的購買量，導致這種挎斗摩托車面臨著破產的危機。但是，山重水複疑無路，長江750很快找到了另一群受眾群體，那便是廣大的摩托車收藏者。

由於這種挎斗摩托車在西方的很多國家都已經不再生產，所以有一大部分收藏愛好者來到中國購買長江750。 西方市場或日本市場，對長江750一直渴求。在日本，長江750的售價是在一百萬日元以上。在歐洲市場，長江750重新註冊品牌，並命名為Black Star黑星。很多因商務駐華的外國人，在回國時都會買一台長江750。也正因為如此，長江750被稱為摩托車界的活化石。

資料來源：

牛摩網

鐵血網

知網 王正和《戰場神馬-軍用摩託大觀》

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