三個字說明了C919進行軍事改裝的原因、必然性和可行性！

作者：邵峰

C919中型客機，是中國首款按照最新國際適航標準，與美法等國企業合作研製組裝的幹線民用飛機，於2008年開始研製。C是China的首字母，也是商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個「9」的寓意是天長地久，「19」代表的是中國首型中型客機最大載客量為190座。C919中型客機是建設創新型國家的標誌性工程，機體具有完全自主知識產權。基本型混合級布局155座，全經濟艙布局169座、高密度布局175座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。

針對先進的氣動布局、結構材料和機載系統，研製人員共規划了102項關鍵技術攻關，包括飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律設計、主動控制技術等。先進材料首次在國產民機大規模應用，第三代鋁鋰合金材料、先進複合材料在C919機體結構用量分別達到8.8%和12%。

C919在民航運行後，參照西方國家的一貫做法，肯定會有軍事用途，參照波音737的軍用該型一般有一下幾種改型。

一是中型預警機，波音737就有中型預警機的改型，韓國和澳大利亞就購買了這種預警機，中國的中型預警機都是運八、運九改型的，就起適用性能而言不及C919改裝，在舒適度、工作台排列和經濟性方面遠遠不及C919，所以用C919發展中型軍用預警機是最佳選擇。估計到C919改裝時應該是保形外形的預警機了。

二是陸基反潛機，這個最成功的的例子就是波音737改型的P8波塞冬反潛機，在國際上性能一流，主要特點除了設備升級外，就是相對於P3它的速度快了不止一倍，這個有利於迅速達到戰場和攻潛。我國已經有了運九改裝的反潛機，同理會有C919改裝的先進反潛機。

另外，C919還可發展通訊指揮機、加油機和偵察機。

改型所遇到的問題除了一般軍改中設備安裝、外形修形等一般性問題外，就是飛控系統和發動機的問題，飛控系統國內有相應的設備，如運20的設備，這個沒什麼問題。而發動機由於國內發動機與國外一流發動機還有差距，這個就要使用國內的發動機了，在目前的情況下，航程短一些是必須接收的代價。但是隨著國內發動機技術的迎頭趕上，這個差距在不斷的縮小。

這裡說明了5種該型，但是近期有文章稱C919該型軍事用途的障礙，這裡想說一下C919的原則問題，以及為何要將這類平台改為軍用，以討論這種不同意見。

「需」是將C919改軍用的最大理由，需要什麼，我們從美軍P3改進為P8的過程可以看出，P3完全可以通過改進設備等達到P8同樣的先進，但是一點卻是無法改進的，那就是引擎，螺旋槳發動機是無法改變為渦扇發動機的，要改的就是這個，是渦扇發動機所帶來的「快」。

P8反潛機的速度是P3反潛機的一倍以上，發現潛艇後等P8反潛機過去收拾了回家的路上會遇到氣喘吁吁的P3，而等P3反潛機趕到現場時，敵方潛艇早就跑了。軍方需要C919的是什麼，就是「快」字，預警機同樣如此，能夠很快地進出陣地就是戰機，有時還是保命的制勝法寶，美軍的預警機全部都是渦扇引擎，速度快。對於軍事行動而言，「快」就是生命線。

擁有噴氣式配置就擁有了快字，C919所擁有的先進機體就是錦上添花的配置了，而渦扇發動機的先進與省油與否、飛控設備哪些可用哪些不可用就不是最嚴重的問題了。

對於我軍而言，有無是最優先的問題，有了這項整備再追求先進性。再追求先進性上首先是技術層級問題，我軍擁有了自主知識產權的噴氣式預警機和反潛機在技術層級上就與世界一流保持一致了，這就達成戰略對等了。至於說等到C929再改預警機和反潛機，那不知是猴年馬月了！

所以。「快」字是C919進行軍事改裝的原因， 「需」字決定了C919適合進行軍事改裝，「有」字決定了C919改裝的科學性。

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