期望C919客機改軍用是畫餅充饑，對比運-9平台無明顯優勢

國產C919客機首飛成功引起的轟動效應仍在持續，作為一種可比肩波音737MAX和空客A320NEO的新一代窄體幹線客機，不少軍迷都對C919作為未來中國空海軍新一代特種飛機平台報以希望，但從目前來看，C919改軍用顯然是遠水難解近渴，它的優勢甚至比現有的運-9平台也並不突出。

軍用特種機平台，以中國空軍的現有機型種類，覆蓋了加油機、預警機、電戰機、反潛機這幾種主要類型。這幾種機型現有由伊爾-76和運-8三類及運-9這兩大飛機平台組成，其中空警2000預警機和伊爾-78加油機脫胎於伊爾-76運輸機，而空警200、500預警機和高新系列電戰、反潛機採用運-8三類及運-9平台。

C919目前還只是完成了首飛，在技術先進成熟度上，的確是遠超和它尺寸、重量類似的運-8平台，由於採用先進的Leap發動機和15%的複合材料使用比例，其比現有的幹線窄體客機耗油量減少15%左右，如果作為軍用，其增程型航程可達5555公里，具備改為中型預警機、反潛機平台的潛力，也具有更低的使用成本。

（作者：@太湖啥個 ）

但這一切的前提都是C919足夠成熟，否則都是畫餅充饑。目前，根據媒體報道，C919投入商業運營起碼要到2019年甚至更晚，作為中國第一種試圖打入歐美市場的幹線客機，C919的試飛、取證之路必定不會太短，而美國在波音737NG基礎上改進E-737預警機和P-8反潛巡邏機的基礎，是第三代737NG客機十分成熟，可同生產線批量製造軍用機型。

另一方面，雖然C919的發動機、航電和機載設備，都採用中外合資的形式，立足本土化生產。但這些子系統目前依然以外方為主，包括現代化客機所必須的電傳操縱飛控系統，綜合航電系統，甚至包括利勃海爾提供的起落架，如果C919想要改為軍用，這些子系統如何避開國外的審查，而重新研製需要耗費大量的資金和時間，這也是一個大問題。

C919最大起飛重量約70多噸，如果改為軍用特種機平台，參考波音737NG的改法，比較適合改為中型預警機、反潛機和電戰機平台，因為起飛重量、載油量和航程相對偏小，並不適合改為加油機，否則它的載油量只是和轟油-6類似，這也意味著C919軍用改型的應用場景，運-9平台全部都能幹。

運-9平台相比原來的運-8III類平台，在發動機、載油量、航程上有了明顯的改進，因此成為中國空海軍現有的主要特種機平台，衍生出空警500預警機、第二代高新系列特種機、高新6號反潛機，由陝飛生產的運-9系列飛機，目前已經十分成熟，且能夠和運-9中型運輸機同線生產。

除此之外，目前中國空軍發展的一大方向是全空域作戰和遠海作戰，對加油機平台的需求更加直接，而在運-20基礎上按照伊爾78的改進思路發展一種大型加油機，才是當務之急，現有的運-9平台，可滿足未來5到10年間中國空海軍特種機平台的需求。

所以，C919客機作為中國的民用大飛機專項成果，現階段還是儘力順利完成試飛、取證、運營，改軍用在現階段並不現實，但在10年後，或許有水到渠成的一天。

『作者：非著名鍵盤俠烏龍（公眾號：wulongfangwu1 ），喜歡我的觀點，就在騰訊新聞客戶端和天天快報上關注我吧！』

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