中國陸軍20年自強，看美國陸軍如何自廢武功，期待戰場上見

十三五規劃當中，把軍民融合作為未來改革的重點之一，從設計初衷上看，軍民融合是一項利國利民的偉大創新，老國企期盼著能夠從軍民融合中重新煥發活力，各種民間資本也期盼著能夠從軍工實業當中獲得可觀的收益。然而，軍民融合并不是保險箱，並不是一搞軍民融合就能百無禁忌，軍民融合最大的風險並不是投資失敗賠點錢那麼簡單，而是過度的市場化行為有可能將國家軍工行業引向受制於人的被動境地，不論是兵器、船舶，還是航空航天，同志們經過三十多年的艱苦奮鬥，終於讓我國各類武器裝備上了一個大台階，今天的成果來之不易，所以我們在邁開大步之前更要有前瞻性，要把困難想在前面，預估將來可能存在的風險，從而把改革的步子邁的更穩、更好。

盲目地把軍工廠推向市場就是把國家命運推向死亡，什麼能融合，什麼該融合，這充分考驗決策者的政治智慧

很多零部件的研製和關鍵技術的公關不能依靠市場，市場也不會去管這些關鍵技術的研發，因為研發是投入產出比相對較低、資金回攏十分緩慢的過程，不符合市場經濟規律，但對於兵器工業來講卻又不可或缺。

M1坦克定性前研製的樣車

軍工企業民營化、市場化比較鮮明的對比是美國和俄羅斯的坦克工業。從60年代開始，美國坦克研發一直由軍方牽頭，委託幾個民營企業具體操作。各個民營企業為了增加回報，有意提高產品附加值。以M1坦克為例，它是美國軍方最引以為傲的裝備之一，雖然被很多西方媒體吹得天下無敵，如果但從數據上看，M1坦克還算是優秀，但從坦克設計和使用角度來講，M1算不上是一款成功的坦克。坦克不是移動碉堡，而是實現地面突擊和快速佔領的主戰裝備，並不是一款很多零部件的設計並沒有通過系統優化降低成本，而是大力追求新部件，所有部件不選最好的，只選最貴的，最終徹底破壞了M1坦克的系統性。

美國國會被資本家瓜分操縱已經不是什麼秘密，在控制美國國會的資本家中，有一批軍火商，他們用美國發動對外戰爭來使得自己的企業獲取高額利潤，這是美國軍工企業民營化、市場化的大背景，中國絕不可能這樣做。

軍方的一些負責人也與軍火商里應外和，影響和操縱美國新型坦克的研發過程。以M1坦克動力系統方案為例，美國大陸發動機公司於1976年推出了一款功率為1119千瓦的AVCR1360-2柴油機，但在設計定型後，由於工裝達不到生產條件，大陸公司向美國軍方提出延後4年交貨的請求，因此柴油機方案的研製周期超出了陸軍獲得裝備的時間規定，而與之幾乎同時定型的還有TACOM和萊康明公司聯合研製的燃氣輪機，起初兩種方案同步進行，美國軍方起初對動力方案的選用上分為兩派，一派主張搞柴油機，原因是柴油機比汽油機更安全，而且符合當時世界坦克技術的主流發展方向；另一派主張選用燃氣輪機，因為DARPA和美國陸軍當中有一批相當迷信新技術的軍官。經過裝車測試，兩型發動機性能差不多，但AVCR1360-2是從一款較老的柴油機改進而來，使用了渦輪增壓器+機械驅動的容積式壓氣機的「兩級增壓」技術，性能上已發揮到了極致；而燃氣輪機方案是全新概念，具有極大的發展潛力，同時也符合美國軍方對技術先進性的追求。所以在1976年底，該方案被命名為AGT-1500，正式確定為M1坦克的動力。

美國曾經有意在80年代末向將第一代坦克燃氣輪機向中國出口，包括技術轉讓。但最終沒有實現

M1坦克的總體設計失敗，就是從燃氣輪機的選用開始的。在M1坦克早期型號中，燃氣輪機的體積高達7.8立方米，柴油機的體積相比之下要小得多。但由於柴油機價格偏低，利潤不如燃氣輪機，一些軍火商通過背後操縱、控制了軍方定型意見，一種追求新技術的「大躍進」思潮充斥著當時的美國科技界，一些部位使用機械傳動部件已經能夠滿足使用，並且成本較低，但都在都變成了液壓傳動。而且就連原來功率已經能夠滿足需要的燃氣輪機又被進一步提升功率，導致M1坦克的重量和體積大大增加，車輛總體重量超過60噸，這樣的坦克不僅難以空運，而且就連陸運也變得十分困難，很多道路和橋樑根本承受不住這麼大的壓力。正面投影較大、增加了坦克的中彈概率。

在激光測距儀和彈道計算機組成火控系統的年代，減小坦克正面投影是降低中彈概率的有效途徑

既然是民營企業研製的坦克，賺錢就成了M1的重要使命之一。M1坦克單車採購價格也就一直居高不下，後來又隨著幾個新型號的誕生而逐漸提高。昂貴的採購和使用成本使裝備採購經費更為緊張，最終限制了採購數量。雖然美軍早已完成M1坦克的全面換裝，但要從兩個方面看待這個問題，第一、從美國政府到軍方，一直保持高額赤字運營，錢在美國政府眼裡僅僅是一個數字，世界上很多國家就像當年稱臣納貢那樣大批量購買美國國債，如果俄羅斯陸軍有買M1坦克一半的錢，T-80坦克早就全面換裝了。第二、M1坦克的列裝是伴隨著美國陸軍大量裁軍同時進行的。從M1坦克誕生之初到海灣戰爭揚威之時，美國陸軍數量持續大量減少，其中每一支部隊的坦克數量也急劇減少，一些不對沒有來得及裝備M1坦克就被成建制地裁撤了。

主要坦克價格表

那麼，美國至今還有多少輛M1坦克？根據消息人士計算，目前，美國陸軍共有16個裝甲旅，坦克一般被部署在聯兵營下，一個旅下轄2個聯兵營，每個聯兵營下轄2個坦克連、即6個坦克排，每個坦克排4輛車，如果再加上4輛連長指揮車和2輛營長指揮車，美國陸軍一共擁有大約870輛M1坦克。乍一看不少，但這些坦克分布在世界各地，分兵後在每一個地區就顯得不夠用了。現在也就是跟著裝甲車到處跑，被當作一種隨行的直射火力來使用，早已失去了裝甲突擊武器的只能。但美國陸軍仍然認為自己的坦克還是太多了，計劃在2017年將裝甲旅數量由現在的16個減少至12個，在2020年再減少至10個。更加可怕的是，其它陸軍裝備的研發和採購亦受到同樣影響，現在看美國陸軍的戰鬥力，簡直可以冠以「治安大隊」的榮譽稱號，假設將來的某一天和東亞某陸軍強國短兵相接，不一定能佔到多大便宜。我們不妨試想一下，如果M1坦克的價格能夠降低到原來的一半，是不是軍方就能適當增加一些裝備數量，而且還將有利於外貿。

加裝了各種小零件的M1坦克

所以說，由於M1坦克選用了民營企業的零部件，各個分系統的質量和參數難以得到控制，各個部件之間相互配合的水平極低，很多零部件設計出來以後僅有介面能對得上，重量和尺寸都難免超標，於是，就像新手和面一樣，面多了怎麼辦？加水啊！水多了呢？加面啊！於是，原本想像中的小籠包子做出來卻成了杠面大饅頭。

M1的火控計算機

然而，耽誤研製進度和浪費科研資源在M1坦克糟糕的總體設計面前都成了小事，M1坦克變成了一個毫無總體設計章法、完全是技術部件堆砌的積木。也許有的裝備研究專家認為，模塊化是武器裝備未來發展的趨勢。但坦克從功能使用上來講，就是短期決勝的兵器，99式坦克總設計師祝榆生對於三代坦克的指導思想是「活的時間不一定很長，但只要活著就必須身體健康。」後來國際上爆發的幾次武裝衝突的事實證明，祝總師對坦克的壽命與可靠性之間的關係做出了科學的定義。

據美國《防務新聞》2017年5月1日報道，美國防部宣布，已與AM通用公司簽訂了一份價值4160萬美元的合同，旨在向伊拉克交付200餘輛高機動多用途輪式車（「悍馬」，HMMWVs），美國陸軍這種減少坦克、增加悍馬車的做法無異於自廢武功

其實，民營軍工企業毀掉的不僅僅是M1坦克這一個型號那麼簡單，對美國坦克工業也產生了極大的影響。從短期之內看，美國坦克零部件的研製完全聽憑個別軍火寡頭的擺布，軍火巨頭通過各種背後手段左右軍方決策，將自己並不符合主戰坦克實戰需要，僅僅是看上去很先進的零部件裝在車上。這樣做的後果就是美軍在隨後的很長一段時間內不會提出研製新的坦克，並不是美軍不需要，而是軍工寡頭不願意。畢竟研發一款新車要耗費很多人力和財力，過去的生產線上很多工裝都要報廢更換，國家是不會為民營企業出這筆錢的。只要原來的舊車還能用，就在上面修修改改。

中國軍工與美國走的是截然不同的兩條路，近20年來，美國陸軍的下坡路和中國陸軍的上坡路很明顯

如果是國家直接管理坦克工業，不僅能夠集中力量辦大事，而且還能夠花小錢辦大事。這就是為什麼中國和俄羅斯不斷有新坦克推出，而美國則僅僅是在M1坦克上不斷更換新的零部件。其實美軍的戰略已經從21世紀開始，從M1坦克誕生以前的全球駐軍逐漸演變成了全球部署，而且作戰環境也幾乎沒有遇到過坦克打坦克，再加上自從朝鮮戰爭以後，美軍再也沒和大國直接打過對稱戰爭，所以美軍對於60噸以上的坦克的需求量能並沒有那麼大了，而對於35噸以下的輕型坦克卻十分需要，輕型坦克價格便宜，又方便運輸，對世界各國的公路和橋樑通過性有很好。所以，對於一個正常的坦克工業體系而言，此時需要的是一款技術先進的輕型坦克，而不是將原有的60噸級坦克改了又改。很不幸，美軍走的路線正好和這個理念擰著。

20年前，中國陸軍與美國陸軍差距還很大；今天，我們敢說地面上碰見，美國占不了多大便宜；那麼，未來呢……

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