外賣小哥和快遞員為何沒有傳說中的月入過萬？

曾經媒體大篇幅宣傳指外賣小哥和快遞員月入過萬，然而近期多個調查顯示他們的月收入普遍在4000-7000元之間，與傳說中的月入過萬差距甚遠，為何會如此呢？

外賣小哥、快遞員這類職業其實還是一種體力勞動，對文化學歷等要求不高，也沒有什麼技術含量，最主要的是要有充沛的體力和「飛毛腿」就可以，缺乏門檻的職業就意味著社會上絕大多數人都能適合。

外賣也屬於物流業，由於行業准入門檻低，導致物流業競爭激烈，目前廣州市區的一般信件同城配送普通物流公司只要8元，以安全、快捷著稱的順豐收費為13元，去除成本後能給予快遞員的分成的收入有限，還要考慮到一件快件需要收和送。外賣雖然只要一個外賣小哥從飲食店拿然後就送去用戶那裡，配送人工成本少一半，不過由於飲食行業競爭更激烈，價格也更低，能提供給外賣小哥的提成同樣會有限。

在城市裡這類職業限制多，外賣小哥、快遞員普遍使用的交通工具是電動車，由於電動車存在的危險性，各個城市普遍限制這類交通工具，即使近年來政府對物流企業給予一定方便允許它們在獲得許可牌照後擁有電動車，但是受交通管理規定的限制（當然這也是必須的）導致限制多多。

這幾年各個行業的高收入其實都是資本給予補貼獲得的，各個創業企業為了搶奪市場份額，紛紛給予從業者豐厚的補貼，但是這只是非常時期的非常手段，並不長久。快遞員、外賣小哥是如此，網約車司機同樣如此，相比起快遞員和外賣小哥，網約車司機還要自己購買汽車、需要養車成本等，如今網約車司機的收入也開始跌回到6000元左右，這導致不少網約車司機選擇回歸計程車行業。

從國外的情況看，服務行業的收入水平普遍較低，物流業也是服務業，在進入成熟階段後，從業人員的收入必然會回歸正常水平，這才是一個行業的常態。

對於外賣小哥、快遞員等職業來說，當下最重要的是如何規範該行業，讓他們獲得充分的社保保障，在當下這類從業人員不少都沒有社保，也正因此國內第二大電商京東創始人兼CEO劉強東才自豪的宣稱他旗下的快遞員擁有社保，當然隨著行業的規範化相信未來大多數的外賣小哥、快遞員等也會獲得足夠的福利保障。

所以對於外賣小哥、快遞員這類低門檻職業來說，其收入超過社會平均水平是很難持久的，月入過萬隻是特定時期下所能獲得的收入，最終會向社會平均收入水平看齊，月入過萬終究只是傳說。

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