漢和譏諷中航空工業是手工作坊？核心部件要靠人工打磨

據《漢和防務評論》文章，在央視去年10月報道的沈飛14廠鉗工與殲-15戰鬥機核心部件的新聞中，中國工匠用純手工打造了殲-15「飛鯊」的核心部件。沈飛技師手工打磨的這些殲-15核心部件，精度控制在千分之三毫米，是頭髮絲的1/25，這是數控機床(CNC)都很難做到的精度。不過，現代瑞士、美國製造的高精密型機床，加工精度可以達到千分之二，甚至千分之一。對比之下，央視公開的14廠畫面像個小作坊，技術人員還在使用手工磨銑刀。《漢和》認為，如果每一架殲-15的核心部件都依靠手工取代CNC打磨，那麼從中就可以得出為何殲-15年產量過去3年來不超過3架的原因。

F-35生產線基本是無人的

文章指出，法國陣風、歐洲颱風戰鬥機公開過的整條生產線中，沒有一張圖片是人工加工核心部件，只有一張圖片顯示，工人在用手工對機身部位進行了部分鈕接。此外，美國洛馬公司也曾經公開過F-35的整個生產流程。這些公開的圖片包括：AMAMCO塗層刀具、全自動鑽孔工具以及CNC對鈦合金磨板的處理。無需多言，這些都是全自動的，否則F-35將無法按照訂單規模批量生產。

殲-15艦載戰鬥機2009年8月首次試飛，2012年開始工廠生產，3年生產了不足10架，截至去年4月，也沒有大批量生產的跡象。殲-15是中國沈飛公司依託殲-11B已有技術生產的一款艦載衍生機型。殲-11B、殲-15目前都處於低速生產狀態，這與數控車床加工的核心部件生產速度緩慢、零都件依然達不到標準有關。

殲-11B生產線

《漢和》認為，2010年曾出現了中國空軍拒絕接收殲-11B-全部趴窩的問題，這說明2007-2009年生產的殲-11B/BS存在零部件質量問題。直到2012年11月，沈飛也沒有生產更多的殲-11B--機場停機坪只有一架殲-11B，顯然也是受到了零部件不及格的巨大影響。2013年10月，停機坪才發現了8架殲-11 B/BS，1架殲-15。2014年為13-16架殲-11B/BS。2015年6月，停機坪只有1架海軍塗裝的殲-11B。《漢和》分析稱，殲-11B的部件質量問題、殲-15的核心部件依靠手工取代CNC打磨，這也從另外一個角度體現了中國航空工業生產的基本水平。

遼寧艦殲-15艦載機

除了生產精密零部件所需的高精度機床，被譽為「工業之花」的航空發動機也是制約中國航空工業發展的核心技術，也是殲-15大批量裝備的一大瓶頸。目前，殲-15裝備的既有俄羅斯的AL31F發動機，也有太行發動機，但能夠在遼寧艦上進行較高強度使用的主要是俄制發動機。中國自研的渦扇-10「太行」發動機雖已定型多年，但其燃調系統為機械液壓-模擬電子混合式，反應能力和加速性能比較一般，與航母艦載機的要求存在很大差距。據稱，中國正在研製的海軍型「太行」發動機(簡稱海太行)已經解決了上述問題，目前已經開始在殲-15和殲-15S雙座戰機的原型機上進行測試。

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