蛟龍水上飛機首滑成功，軍用型號或可借鑒美日二戰經驗

作者：虹攝庫爾斯克

據新華社 4 月 29 日報道，由中國航空工業集團公司自主研製的蛟龍 -600（AG600）大型滅火 / 水上救援水陸兩棲飛機 29 日在珠海進行了首次地面滑行試驗，取得成功。

圖片：發動機開機後準備滑行的AG600水上飛機。

根據介紹，「蛟龍」水上飛機是國務院立項批覆的大型民機項目，首次按照中國民航適航規章要求研製的大型特種用途飛機，也是全球在研最大的水陸兩棲飛機。在滿足森林滅火和水上救援要求的同時，還可改裝並應用于海洋環境監測和保護等用途。29 日，AG600 首飛機組按滑行任務單進行了滑行，並實現了 180 ° 轉彎。

圖片：AG600是目前在研的全球最大水上飛機，也是中國「三種大飛機」最後一種。

據機組反饋，飛機動力強勁、轉彎靈活、剎車靈敏、滑行狀態良好，各系統工作正常，首次滑行取得圓滿成功，為接下來的滑行試驗及首飛工作奠定了堅實基礎。航空工業通飛公司介紹，目前 AG600 飛機首飛前的各項工作穩步開展，將在完成各項滑行試驗後擇機首飛。

圖片：AG600水上飛機試飛機組，可見該機玻璃座艙操控設備非常先進。

軍迷們最關心的當然是「蛟龍」水上飛機是否會從軍，其軍用化價值在哪裡？

在這方面，美國和日本在二戰時期都曾經大量裝備和使用大型水上飛機，在廣闊的太平洋上執行遠程偵察、巡邏搜救、反潛反艦、島礁運輸等作戰任務。

圖片：美國二戰時期著名的PBY-2「卡特琳娜」水上飛機，是有史以來裝備量最大、應用最廣泛的水上飛機，曾經在太平洋上將無數飛行員救起。

美國二戰中最著名的水上飛機是PBY-2「卡特琳娜」水上飛機，堪稱二戰時期作戰性能最為廣泛的飛機，也是全世界至今影響力最大的水上飛機。最初美國海軍將其用於直接的一線反艦作戰，但卻損失慘重。

後來水上飛機開始執行代號為「飛象」/「鄧波」（Dumbo）的水上搜救任務，這是來自迪士尼卡通角色小飛象鄧波，這最初是一個無線電呼號。海戰中，PBY 水上飛機經常被編入打擊機群中，在目標區附近盤旋待機，對被擊落的飛行員進行營救。

一名飛行員說道：「每當我看見一架 PBY，我就會立即站起來向它敬禮！」對於被PBY水上飛機從救生艇或荒島的海灘上營救的飛行員來說，水上飛機無疑于海空天使！

圖片：PBY-2「卡特琳娜」水上飛機剖視圖。

戰後，PBY水上飛機從海軍中退役，很快進入民用領域，從事海上搜救、地質勘探、森林滅火、旅遊觀光等工作。直到今天全球還有不少PBY水上飛機在各行各業中運營，顯示出了旺盛的生命力。

圖片：戰後PBY水上飛機仍然在民用領域展現出自己適用性強的優勢。

除了美國，二戰中日本也是大量發展大型水上飛機的國家之一。與美國更多地將水上飛機應用到輔助作戰中不同，日本將所有戰力都用於一線作戰，導致水上飛機的大量損失，但效果卻不盡人意。

在日本二戰中實施的《九段漸減作戰》計劃中，日本海軍規劃首先從太平洋中部的馬里亞納群島起飛「飛行艇」（日語里對水上飛機的稱呼），飛躍大洋偵察美國夏威夷群島上的美國海軍艦隊動向，任務完成後飛行艇再飛回基地，這個任務要求往返航程將近8000公里。

為此，日本在一式大艇的基礎上，又研製了被稱為二戰最強水上飛機的二式大艇。

圖片：二戰中日本研製出了當時最先進的二式大艇（水上飛機）。

二式大艇翼展多達40米以上，全副武裝加滿油之後重達32噸，相當於一架重型戰略轟炸機，二式大艇擁有5門口徑更大的機炮，具備超遠程戰略轟炸能力，在執行攻擊任務時的航程高達6500公里，甚至比戰鬥狀態的B-29戰略轟炸機還要遠一些（B-29戰鬥狀態約為5230公里），可以攜帶炸彈、深水炸彈、魚雷等武器。

但是這種先進的水上飛機在戰爭中的表現卻不盡人意，不但沒有完成《九段漸減作戰》計劃中的遠程偵察任務，而為了保證這些飛機的遠程偵察/轟炸能夠完成，甚至還需要將寶貴的潛艇改裝成油船為這些二式大艇加油。而在直接參与作戰時卻基本沒什麼實戰意義。

圖片：二式大艇雖然是最先進的水上飛機，但也是霉運纏身的飛機，聯合艦隊司令長官古賀峰一、日本海軍航空兵頭號王牌西澤廣義都是因為坐這種飛機出的事。

後來，這種被用於艦隊決戰的水上飛機最後還是恢復了水上飛機的本來用途——遠程島礁運輸。主要原因是隨著日本侵略步伐向東南亞和太平洋島嶼延伸，大量日軍被部署到了遠海島礁上，這樣需要通行能力強的水上飛機進行補給。

但作為運輸機的二式大艇卻霉運纏身。

山本五十六的繼任者，聯合艦隊司令長官古賀峰一就是坐二式大艇遭遇暴風雨失事，而日本海軍航空兵頭號王牌西澤廣義(87架擊墜)也是因搭乘二式大艇被美軍擊落的，這名在戰鬥中沒有被打下過的王牌飛行員卻在坐水上飛機時被美軍擊落。

圖片：與PBY戰後繼續發光發熱不同，二式大艇只保存下來了一架，停在鹿屋航空館外。

綜合美日在二戰中的大型水上飛機使用經驗，「蛟龍」水上飛機也能夠應用到軍用領域，但直接將其用於反潛、反艦作戰在二戰中或許還有一線生機，但在現代化海戰中已經越來越不適應了。

中國在多年前曾經走蘇聯紅海軍的道路，研製了水轟-5水上轟炸機，主要用於巡邏反潛，甚至曾經試驗安裝反艦導彈打軍艦。但是水上飛機航速慢，反應能力不強，並沒有大量裝備。

圖片：飛翔的水轟-5，與實際使用情況來說，這更多是一種情懷。

「蛟龍」水上飛機定位為民用飛機，更多地將應用在森林滅火和水上救援方面。AG600飛機低空巡航速度460公里/小時，最大航程超過4000公里，還具有可達性、機動性好，搜索範圍廣、搜索效率高，安全性高，裝載量大等優點。

隨著中國在南海建礁工程的推進，南中國海上更多海上駐點需要遠程補給、救援服務，這才是AG600的主要用途，而像水轟-5一樣直接用於反潛、反艦作戰已經不再適合現代戰場。

另外，中國海軍航空兵缺少海上救援能力，飛行員海上失事後很難存活。為了不再讓王偉烈士的事件再次出現，可以在南海設立救援區，常年進行水上巡邏，一旦出現飛機在南中國海區域失事，各救援區的「蛟龍」水上飛機能夠及時飛抵失事區域進行救援。

圖片：中國「蛟龍」水上飛機最大的用途在於南海海上救援，直接用於反潛反艦作戰可能並不現實。

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