中國F35B正在發展？沒有技術儲備 短期不用想了

簡介：中國缺乏相關技術儲備，難以發展F-35B這樣垂直/短距起降戰鬥機

沒有雄厚的技術儲備，這樣垂直/短距起降戰鬥機難以在短時間內研製出來

最近有媒體報道，中國可能正在研製類似於F-35B垂直/短距起降戰鬥機，用於國產兩棲攻擊艦，甚至將其編號稱為殲-18，引起各方面關注。

筆者非常坦率的說一句，中國兩棲攻擊艦服役之後，可能將以直升機為主，至於垂直/短距起飛戰鬥機恐怕還需要時日，如果國家決定研製這種飛機。

美國空軍ATF早期想像圖

上世紀80年代之後，中國主要精力放在四代戰鬥機技術預研上面，圖為海外媒體報道中國四代機技術預研方案

眾所周知，現代作戰飛機技術密集，研製難度極高，需要長時間攻關，一個型號早期技術預研可能在20甚至30年前就在進行了，例如美國空軍三代戰鬥機F-X項目還沒有首飛，第四代戰鬥機技術探索工作已經開始，1988年中國三代戰鬥機殲-10戰鬥機項目剛剛上馬，相關單位針對美國第四代戰鬥機ATF就開展了新一代戰鬥機技術預研，1998年殲-10試飛之後，宋文驄總師立刻帶來一個團隊投入四代作戰飛機前期技術準備之中，正是憑藉這些堅實技術研究工作，成飛才得以在2007年中國空軍四代作戰飛機項目競爭之中取得勝利。

從相關資料來看，中國空軍和航空工業在上世紀80年代之後，主要精力都放在三代作戰飛機研製和四代作戰飛機技術預研上面，尤其是四代作戰飛機，涉及到隱身、超音速巡航、高機動等多種關鍵技術，國家投入大量資源來突破這些關鍵技術，在垂直/短距起降技術方面並沒有進行太大投入。

美國在垂直/短距起降戰鬥機方面進行了大量前期研究

並且通過AV-8B積累大量實用經驗

最簡單例子垂直/短距起降飛機要經過垂直/短距起飛、空中懸停、正常飛行這幾個狀態，在這些狀態下氣動設計、控制規律、飛行品質以及這些狀態如何進行轉換、對於飛控/操縱如何要求等等，美國及英國早在上世紀50年代就開始進這方面研究，試製了多型研究機，進行相關技術探索，在此基礎上實現了垂直/短距起降飛機實用化，並且在實戰之中進行了運用，這些都是F-35B上馬基礎，對於這些領域國內幾乎是空白，很少涉及，如果從頭開始技術攻關，短時間難以解決相關問題，難以為型號上馬提供堅實技術儲備。

還有一點比較關鍵就是中國還缺少合適發動機作為垂直/起降戰鬥機動力，從目前來看，垂直/起降戰鬥機實現垂直/短距起降有兩種方式，一種是發動機推力矢量，例如鷂式戰鬥機就採用這樣形式，它在發動機周圍增加四個可以轉向噴口，為戰鬥機提供垂直起降動力，它的缺點就是發動機結構非常複雜，難度較大，另外一個就是推力矢量加升力發動機設計，例如YAK-141，主發動機採用推力矢量，座艙後面再增加兩個升力發動機，不過升力發動機升空之後就成為一個負擔，F-35B進行了改進，利用它為主發動機增加一個驅動軸，驅動座艙後風扇，為飛機垂直起降提供動力，不論是推力矢量還是驅動風扇，對於發動機研究、製造、材料和工藝等方面都是一個挑戰，對於中國航空發動機工業來說這種改進本身難度就不亞於研製一部發動機。從目前來看，中國航空發動機工業三代渦扇發動機項目還沒有划上一個圓滿的句號，第四代渦扇發動機還在研製之中，軍/民用大涵道渦扇發動機也在發展，以中國航空發動機工業技術實力，完成這些項目已經非常還不容易，恐怕難以較大精力再投入到垂直/短距起降戰鬥機發動機發展之中。

F-135這樣驅動風扇設計對於發動機研製來講，難度極大

F-35B垂直/短距起降戰鬥機因為涉及到隱身要求，研製難度比鷂式戰鬥機更大，美國擁有當今最雄厚的經濟技術實力、航空工業也最為發達，研製F-35B仍舊困難重重，洛馬公司曾經信誓旦旦保證F-35B載荷/航程不會比常規型低，也就是以2000磅級武器作為設計基準，但是實現起來困難重重，不得不接受現實，F-35B以1000磅級武器作為設計基準，而不是F-35A/C的2000磅級，對於中國航空工業來說，研製F-35B這樣垂直/短距起降戰鬥機顯然更加困難，更為重要的是F-35B對抗中國殲-20戰鬥機能力勉強，相應中國垂直/短距起降戰鬥機恐怕也難以對付F-22戰鬥機。

美國如此雄厚實力研製F-35B都困難重重，國產垂直/短距起降戰鬥機難度顯然更大

行文至此，我們可以看到，研製F-35B垂直/短距起降戰鬥機難度遠大於常規戰鬥機，並沒有理想效費比，再加上考慮到國產第四代渦扇發動機還沒有設計定型，很難想像中國空軍和海軍航空兵會研製一型垂直/短距起降戰鬥機，所以中國近期可能並不會發展自己的F-35B。

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