為了建設通往天上的「神洞」，犧牲一些地方利益也在所不惜

歷史將記住這一天：1999年12月7日，當時中國海拔最高、埋深第一的隧道———二郎山隧道，基本建成並實行試通車。人們不用再擔心翻山越嶺有危險了，5分鐘就能穿越川藏線上的第一高山。也許現在的我們無法深刻地理解這條隧道所帶來的便利，但曾經參加過修築川藏路的人們卻一輩子也不會忘記那段歲月。

二郎山，突兀橫亘，海拔3213米；大半年冰雪、暴雨、濃霧；滑坡、崩塌、泥石流，常年不斷。過往車輛「如闖鬼門關」。甘孜、雅安兩地經濟在很大程度上受制於這一交通「瓶頸」。

只有打通二郎山隧道，才能真正改善二郎山的行車條件。1995年，經過省地州黨委、政府和人大的共同努力，交通部終於正式批准了二郎山隧道建設的優化方案，並將其列入國家「九五」計劃重點建設項目。

1996年5月23日，二郎山隧道正式開工了。「為了工程建設，犧牲一些地方利益也在所不惜！」這是兩地流行的口號，也是兩地政府和人民的行為準則———建設用地最大限度優惠，而且先用後征；需要砍樹，先砍後賠。天全縣提供的建設用地，作價每畝僅2500元。

在二郎山隧道東口，與鐵道部隧道局患難與共的，還有武警交通一總隊隧道團官兵。他們剛從低海拔的福建沿海轉戰到海拔2182米的二郎山隧道東口。不適應寒冷、潮濕的氣候，許多人生了病，仍堅持工作。為了搶工期、趕進度，他們常常把個人的利益和情感拋在一邊。1999年12月，該團一連指導員王日泉父親病故，接到家裡的電報後，為了不影響工作他悄悄將電報壓到了枕下。

在二郎山打隧道是十分艱苦的，但是不管再難，他們始終堅持質量第一。據有關部門檢測，隧道貫通後中心誤差僅5毫米，標高誤差僅56毫米，大大低於規範允許的誤差。所有分項工程100%合格，其中優良率達90%以上。

如今，二郎山隧道已經竣工很久了，可以說她是通往天上的「神洞，二郎山老路也逐漸被人遺忘，只有那首膾炙人口的《歌唱二郎山》還久久地回蕩在我們的耳邊「二呀么二郎山，高呀么高萬丈......。」