中國現在能做航母阻攔索嗎?

現代噴氣式艦載機的著陸速度普通都在200~300公理/小時之間，假如不經過攔阻，艦載機需求滑行一千米以上才幹停穩，而航母飛行甲板長度只要200多米，因而現代航空母艦必需裝備攔阻安裝，其原理是在最短時間和間隔內吸收掉艦載機的著艦動能，使其疾速減速並在航母斜角甲板的著艦區內平安的停下來。攔阻著艦系統分由攔阻索和攔阻網兩套系統組成，期中攔阻網是應急系統，只用於艦載機受傷，燃料缺乏無法復飛，尾鉤毛病斷裂或無法釋放等狀況。攔阻索系統用於日常航母降落，由攔阻機系統、滑輪索弛緩衝複位系統、油液冷卻系統，攔阻索和支撐系統等組成，甲板上只要攔阻索和支撐以及滑輪索系統，其他攔阻機等大型設備都布置在甲板下面。

圖片：布置在甲板下面的航母攔阻機系統。

著艦攔阻索安裝由4根橫在斜角甲板上的攔阻索組成，每條攔阻索間距12米，與甲板下面的4台液攔阻動機相連，可以讓速度240公里/小時，重達20多噸的艦載機在3秒內停穩。由於如今噴氣式艦載機的降落重量都在十幾噸以上，速度200公里/小時以上，其衝擊力和動能十分大，所以對攔阻系統的技術請求十分高，很多具有攔阻安裝技術的國度都把這當成中心秘密，概不外傳。

圖片：航母攔阻索構造表示圖

航母攔阻系統的攔阻索要十分堅固而且有韌性，另外要十分細，假如造的特別粗，艦載機的尾鉤就勾不住，所以難度十分大。由於運用頻繁，攔阻索需求良好的頤養，還需求定期的改換。攔阻著艦系統中出毛病最多也是鋼索，斷繩毛病佔到航母攔阻系統總毛病的80%以上。2003年9月11號，美國海軍華盛頓號（CVN73）攔阻索在飛機著陸時斷裂。招致著陸的F18戰役機墜毀，2名飛行員跳傘逃生，另外斷裂以後橫掃甲板的索繩招致7人受傷，其中3人傷勢嚴重。 所以練習著艦降落髮作攔阻索斷裂也是正常現象，例如庫茲涅佐夫號在去年的一個月內連續拉斷攔阻索。

圖片：上圖為庫茲涅佐夫號航母的攔阻索系統，下圖為遼寧艦的攔阻索系統，認真察看會發現這兩套系統有一定區別。

中國在續建遼寧號的時分，就曾與俄羅斯商談引進庫茲涅佐夫艦的攔阻索技術，俄羅斯當時回絕了中國的懇求，於是中國開端自行研製航母攔阻安裝，並裝置於遼寧艦上面。加拿大漢和軍事雜誌在2011年曾發表文章，所俄羅斯為了報仇中國「山寨」蘇-33戰機，自行研製殲-15艦載機，所以回絕向中國出賣航母攔阻系統，判定由於俄羅斯不給中國提供攔阻索，遼寧艦將成為廢鐵，中國艦載機將無法在航母降落，只能用於起飛鍛煉。

圖片：加拿大《漢和防務評論》總編平可夫在2012年初發表的關於遼寧艦的「研判」，2012年底被中國海軍以一次漂亮圓滿的攔阻著艦狠狠打臉。

一些「圍觀」的國度也嚴重疑心中國有無此才能自行研製航母攔阻系統，就像他們到往常仍在疑心中國能否有才能研製航母彈射器一樣。最終我們自給自足造出來了，其實關於中國這樣工業門類齊全、根底雄厚的國度，沒有什麼技術是無法逾越的。別說研製攔阻系統，就是自行研製航母彈射器方面，中國也是連續逾越蒸汽彈射器和電磁彈射器兩道門檻，同時中國還在研製電磁攔阻著艦系統，從而與美國海軍站在同一方隊里。

圖片：遼寧艦攔阻系統表示圖

中國海軍網曾在2013年03月發表文章，報道我國科技人員在第一套阻攔機的裝置過程中，航母艦體的溫差變化招致細微形變影響了裝置精度，裝置質量遲遲不能達標。遼寧艦的阻攔機裝置平面精度請求高達十萬分之一，其裝置難度堪比神州飛船與天宮一號外太空對接。後來改良工藝措施，選擇在溫度恆定的後半夜停止裝置作業，確保了重達百噸、幾十米長的巨型攔阻機精度超差控制在0.2毫米以內。該報道還描繪中國艦載機飛行員在陸地模仿攔阻系統上停止了數千次降落，其中也有拉斷鋼纜，阻攔索在空中橫掃，擊中飛機尾翼的狀況。

不久前媒體公開的遼寧號航母甲板運轉狀況，圖片顯現遼寧艦甲板上存在兩條黑黑的輪胎印，這闡明遼寧艦的艦載機著艦鍛煉十分頻繁。2012年11月，我國殲-15艦載戰役機初次在「遼寧艦」上勝利降落，隨即重新華社的新聞專稿還披露了遼寧艦的著艦手冊，整個著艦過程由七個環節組成，包括接力導航，等候航線，著艦航線，菲涅耳透鏡，對中，著艦指揮官，逃逸復飛等，每個環節又有若干操作要點。技術、勇氣、錦上添花的肉體是航母航空作業必不可少的要素，任何成熟的艦載航空兵部隊都是從一絲不苟的鍛煉和操作中走來的。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！