【JMedia】中國越野軍車盤點：誰是最強王者？

軍情 05-14

各位軍武的小夥伴們，我是本期編導瑞桐飛花。作為一款出色的越野軍車，「悍馬」是眾多軍迷心中永恆的經典。但是隨著時代的變遷，「悍馬」在美軍的地位將逐漸被「聯合輕型戰術車」（Joint Light Tactical Vehicle，簡稱JLTV）取代。

▲美國奧什科什公司出產的聯合輕型戰術車

然而，由「悍馬」開啟的輕型越野軍車風潮在世界各國卻方興未艾。尤其在中國，類似於「悍馬」的通用越野軍車平台正如雨後春筍般發展。回溯過去，今天我們就來理一理中國越野軍車的發展歷程，盤點一番共和國軍隊中曾出現過的那些經典的越野車型。

像戰士們手中的武器一樣，解放軍早期的軍車很多是繳獲得來。尤其在解放戰爭中，解放軍從國軍手中繳獲了大量美式裝備，這其中就包括二戰經典——「威利斯」吉普車。此外，還有一些吉普車是在抗戰後期作為援華物資被運送到了延安。這些小身板的吉普車成為解放軍最早的越野軍車，多作為解放軍高級指戰員的座駕使用。

新中國成立後，由於國際關係的變化，中國從蘇聯引進了「嘎斯69」型吉普車，逐漸替換了軍中的「威利斯」。作為社會主義陣營一代經典車輛，「嘎斯69」曾伴隨志願軍指戰員在朝鮮戰場馳騁。

▲紅色越野車的代表——「嘎斯69」

在朝鮮戰爭期間，志願軍還繳獲了部分美軍新裝備的「威利斯」M38A1吉普車。通過試用，軍方高層對這款車高度認可，於是交由國內456機械廠進行仿製。1958年仿製成功，被命名為「長江牌」46型吉普車。1959年，該車參加了國慶十周年的閱兵式。長江46車於1963年停產，總共生產1390台，大部分進入解放軍服役。儘管產量較低，但是該車的技術資料後來全部轉交給了北京汽車製造廠，為中國新一代越野軍車的研製提供了借鑒。

▲「威利斯」M38A1型吉普車

▲「長江牌」46型越野車

1960年代，隨著中蘇關係破裂，蘇聯停止了「嘎斯69」的對華銷售。因此，自助研發國產越野指揮車的任務就落到了北京汽車製造廠的肩上。1964年12月，BJ212型吉普車正式定型並於1966開始量產。作為國產經典越野軍車，在隨後的歲月里，212型吉普車及其後續車型成為解放軍裝備數量最大的軍車之一。除了本國使用，212系列車型還廣泛出口到了國外。

▲BJ212型吉普車

▲經歷戰火的212型無後坐力炮車

然而，隨著世界軍事裝備的不斷革新，BJ212系列已經逐漸落後，尤其是和西方發達國家相比，差距更大。因此，研發新的越野軍車勢在必行。經過改革開放30年的發展，中國在21世紀前後國力已經躋身世界前列，軍事裝備水平也日趨提高。在越野軍車的研發上，中國既自主創新，也充分學習引進日本和美國等國家的先進技術，逐步發展出了國產越野軍車的「四大金剛」——長豐獵豹、北汽勇士、沈飛獵鷹、東風鐵甲。

長豐獵豹

「獵豹」車主要是吸收了三菱帕傑羅的技術發展而來。雙方的合作始於1990年代，至1999年，長豐集團已形成年產3萬台整車的能力。由於具有深厚的軍工企業背景，加之採用了三菱成熟可靠的技術，「獵豹」長期以來都是部隊的制定軍車。

▲北京大街上經常可以看到武警乘坐獵豹巡邏

北汽勇士

「勇士」是繼一代經典BJ212系列之後，北京汽車公司在21世紀推出的新一代軍用輕型越野車。「勇士」的外觀粗獷、簡潔，特色鮮明。相比於「獵豹」，「勇士」具有完全的自主知識產權，除了已經在部隊中裝備，目前「勇士」還推出了民用車型。

▲北汽「勇士」

沈飛獵鷹

「獵鷹」的正式名稱為「SAC高機動多用途輪式越野車」，是「悍馬」的中國翻版，採用了「悍馬」H1的原裝底盤，外觀和「悍馬」幾乎完全一樣，但整體性能稍有遜色。為了提高車輛的行駛性能，「獵鷹」的採用了較輕的鋁合金結構車身，因此具有較大的通過能力以及裝載能力。部分FB-6A近程導彈防空系統還採用了「獵鷹」的衍生型號作為機動平台。不過，目前並沒有該車在軍隊中服役的準確消息。

▲沈飛「獵鷹」

東風鐵甲

「悍馬」在中國的又一遠方親戚，也是採用了美國「悍馬H1」的底盤和大量其他零部件。但與「獵鷹」基本完全照搬「悍馬」H1不同，「鐵甲」的進氣格柵、LOGO以及車燈與「悍馬」還是有區別的。另外，「鐵甲」的車身為鋼結構，強度較高。車如其名，「鐵甲」被定位為戰場人員輸送平台，因此防護性很好。目前該車僅在軍隊少量服役，但這並不要緊，東風汽車公司還有另外一款主打軍車——「猛士」，這可是當前國產軍車的明星。

▲東風「鐵甲」

東風猛士

與「獵鷹」和「鐵甲」直接大量採用「悍馬」的零部件不同，東風「猛士」的設計雖然也借鑒了「悍馬」的設計思路，但是自主研發性更高。作為後期之秀，「猛士」在多項性能上已經超越了「悍馬」，在當前成為備受中國軍隊倚重的通用越野平台。「大風起兮雲飛揚，安得猛士兮守四方」，隨著部隊大量裝備，「猛士」的軍旅生涯一定會像「悍馬」一樣綻放自己的光彩。