日本國產大運雙發推力比運20四發還大 為啥載重量卻差很多？

C2是日本航空工業這些年的心血製作，引進的兩台CF6-80C2K1F發動機（單台推力26噸）比運20的4個D30（單台推力12.5噸） 推力還大，甚至指標高於未來的WS20（單台16噸）而中國自己的20噸級以上大涵道發動機還在預研。其機身用的複合材料比重甚至比波音787還多，為的就是以足夠輕的重量裝載更多的貨物。其作戰半徑最大可以達到9800公里，最大巡航速度0.82馬赫，與歐洲的A400M相比也毫不遜色。

然而，從實現需求來說，C-2運輸機的定位讓人倍感疑惑。C-2的最大載重量為37.6噸，但其最新式的10式坦克為44噸，就差幾噸。從發動機方面來說，C-2擁有如此優越的發動機，提升載重量至五十噸左右是完全可行的。

日本自己將這款飛機的定位，就是A400M一級的，起飛質量就是比運20小，載重就更別說了。如今該飛機已經交給自衛隊，不過尷尬的是，這個外部尺寸跟運20差不太多，引進的發動機推力還大於運20的4發，最大起飛重量足足少了40%（141t vs 220t），運輸能力少了幾乎50%（37t vs 66t）。對此專家表示，日本C2運輸機出現的問題是氣動和結構問題，理論上推力只要大於升阻比，結構只要不解體就能維持飛行，升阻比不夠，或結構太差，都會導致同樣推力卻無法起飛。

專家表示,C2運輸機與心神驗證機是日本航空自衛隊實現軍機自產的重要部分，但是由於設計指標太高，超出了日方的技術能力，拖延了多年才能服役。這一方面反映出日本在武器裝備領域的好高鶩遠，也顯示了日本瘋狂擴充軍力的狼子野心。

專家表示，相對於日本的C2運輸機 ，中國運20除了發動機和複合材料外設計、技術更先進，運載能力也更加強大。在美軍C17運輸機停產後，運20已經成為世界在產最大的戰略運輸機。運-20重型軍用運輸機正式服役是中國在發展軍力過程中取得的重大成功。擁有多架重型運輸機有利於更好地應對國內發生的任何緊急情況。可在重型運輸機的基礎上研製重型加油機。這對於製造出中國人民解放軍空軍合格的戰略轟炸機也是十分必要的。

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