美國軍事雖然強大，但也有低頭向俄羅斯租借裝備的時候，這款重型運輸機便是其中之一。

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一提起美俄印象當中好像是死對頭，其實並非如此，在利益面前還是可以握手言和的。美國軍事強大，但是在一些時候向俄羅斯低頭租借裝備，安-124重型運輸機便是其中之一。

安-124由蘇聯安東諾夫設計集團設計，是目前世界上第二大的運輸機。安-124替代了1974年停產的安-22重型運輸機，在性能上優於美國的C-5運輸機。安-124綽號"魯斯蘭(Ruslan)"北約代號"禿鷹"(Condor)，魯斯蘭是俄羅斯民間故事中的一個英雄的名字。目前由俄羅斯烏里揚諾夫斯克的航星SP廠和烏克蘭基輔飛機廠分別生產。至1995年為止，共生產了56架。

安-124原本名為安-400，計劃名稱為安-40，研發目的是生產一款比安-22更大的運輸機。首架原型機在1982年12月26日首飛，第二架原型機名為「Ruslan」，並首次向西方國家亮相，出現在1985年的巴黎航空展，而飛機名稱同時改為安-124。

1982年12月安-124首飛，1986年第五架原型機參加了英國范登堡國際航展，引起國際轟動，並於同年1月安-124交付使用。1987年全面投產，至1995年1月已生產了51架，年均生產5架。1985年，安-124創下了載重171,219千克物資，飛行高度10750米的記錄，打破了由C-5創造的載重高度原世界記錄。此外安-124還擁有過20多項國際航空聯合會FAI承認的世界飛行記錄。俄羅斯空軍共裝備36架安124。

安-124粗大的機身呈梨形截面，主翼為後掠下反式上單翼，翼展達73.30米。翼下4個短艙內，裝有推力為23400千克的D-18T渦扇發動機。該發動機由扎波羅什「進步」機器製造設計局研製，帶有反推力裝置。機頭機尾均設有全尺寸貨艙門，分別向上和向左右打開，貨物能從貫穿貨艙中自由出入。安-124機腹貼近地面，方便裝卸工作。起落架為前三點式，採用24個機輪。其貨艙分為上下兩層。上層艙室較狹小，6名機組人員和1名貨物裝卸員組成的機組的座位均在此，另外上層艙室還可載88名乘客。下層主貨艙尺寸為36×6.4(寬)×4.4(高)米，容積1013.76立方米，載重可達150噸，起飛重量達405噸。這一指標約為美國C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。貨艙前後艙門採用液壓裝置開閉，分別可在7分鐘和3分鐘內打開。貨艙頂部裝有2個起重能力為10噸的吊車，地板上還另外有2部牽引力為3噸的絞盤車。由於貨艙空間很大，安-124能夠運載普通飛機機身、化工廠塔件等大型貨物。

安-124上安排有廁所、洗澡間、廚房和2個休息間，遠程飛行時飛行員可以得到較好的休息。

機載設備包括氣象雷達、導航/地圖雷達、衛星導航儀、4套慣性導航裝置、大型移動地圖顯示器及大型雷達屏。機組人數為7人。

作為新一代大型運輸機，安-124充分考慮了用於民航運輸時的適航性，噪音特性符合國際民航組織的噪音標準。

蘇聯解體後，該機主要用於商業租賃，美國曾使用安-124運送防地雷伏擊車輛到伊拉克，德國也曾租借等等。

安124是現役第一大運輸機，共生產了56架，擁有過20多項國際航空聯合會FAI承認的世界飛行記錄。該機翼展73.30米，機長 69.10米，機高 21.08米，載重150噸可飛行6000公里，最大燃油航程16500千米。

主要用於運輸坦克、導彈、橋樑等大型軍用設備，是世界最大的生產型飛機。俄羅斯軍隊將S-400防空導彈運抵敘利亞並進行了實戰部署、運送任務是由安-124重型遠輸機執行的。廣州地鐵為在二號線通車時能夠使用德國新型列車首發，也是租用安-124運送該型列車前來廣州。

安124在性能上優於美國的C-5運輸機，也是俄羅斯戰略殺手鐧之一。中國在運輸機方面，運20最大起飛重量220噸，載重僅66噸，所以未來的路還很長，更折現出蘇聯當時的科技多麼強大！

蘇聯解體(俄文：Распад СССР，英文：Disintegration of the Soviet Union)1991年12月25日，蘇聯最高領導人戈爾巴喬夫宣布辭職，將國家權力移交給俄羅斯總統葉利欽。當晚，蘇聯國旗從克里姆林宮上空緩緩降下，蘇維埃社會主義共和國聯盟宣告解體，國際共產主義運動遭受重大挫折，標誌著冷戰，兩極格局結束。

至此蘇聯共產黨和蘇聯最高蘇維埃自我解散，蘇聯從現實和法律上不再存在，紅色帝國轟然倒塌。在政治鬥爭中獲勝的葉利欽所領導的俄羅斯聯邦繼承蘇聯主要綜合國力和國際地位。

蘇聯解體後，首都莫斯科成為最大加盟國俄羅斯聯邦首都，分裂出15個國家(東斯拉夫三國、波羅的海三國、中亞五國、外高加索三國、摩爾多瓦等)。

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