現實世界唯一像「變形金剛」的裝備：「扛著橋樑」到處跑

【軍武次位面】作者：liutang2020

工程兵某部進行架橋訓練，論架橋的水平，中國工程兵是數一數二的

地形是軍隊進行戰鬥行動時要格外注意的重要因素，尤其是陸軍，在野戰條件下的地面戰鬥中，地形往往對陸軍的進攻和防禦構成重要影響。為了克服地形對陸軍構成的行動困難，陸軍中出現了工程兵這個專業兵種，通過專業技術裝備來解決陸軍在複雜地形下機動戰鬥的問題。

這是參加俄羅斯舉辦的2015年「安全路線」比賽中的中方參賽隊，包括了掃雷、架橋、清障各組，該比賽是對工程兵專業技能的考驗

長期以來，「遇水搭橋」是工程兵的一項主要任務。在我軍工程兵中，分別有橋樑部隊和舟橋部隊承擔著此類專業任務。在遇到大型江河時，舟橋部隊可使用重型舟橋車、重型門橋對重裝備進行擺渡，也可以架設浮橋方便重裝部隊快速通過江河。不過，一些水域並不開闊的河流，則需要進行快速而又簡便的架橋作業，以便部隊快速通過。這時候橋樑部隊的各種軍用橋樑就派上用場了。

2016年在俄羅斯舉辦的「開闊水域」比賽中，中國工程兵架設浮橋，相關設備由俄方提供

事實上，除了一些河流外，橋樑部隊需要使用軍用橋樑的地形還有幾種：用於阻截部隊前進的防坦克壕、天然或人工形成的溝渠、需要加固的橋樑和被破壞的險橋、被破壞路面的公路等。這次我們重點講兩種重型軍用橋樑。

這張圖片中的兩型裝備就是我們這次要講解的「橋」

首先介紹的是坦克衝擊橋，又稱坦克架橋車、架橋坦克，是裝有制式車轍橋及其架設、撤收裝置的裝甲保障車輛。實際上是一種特種坦克，通常用於在敵火力威脅下快速架設車轍橋，保障坦克和其他車輛通過防坦克壕、溝渠等人工或天然障礙物。這種坦克裝備於坦克部隊和機械化步兵(摩托化步兵)部隊的工兵部隊、分隊。

在《使命召喚：現代戰爭2》中，出現了美軍目前現役的M104「狼獾」重型突擊橋（HAB），實際上這是由M1坦克底盤改裝的坦克架橋車，採用剪刀式架橋方式，架橋跨度達24米，可通過70噸的戰車

1918年英國人在利用Ⅴ型坦克底盤製成架橋車的實驗樣車，這差不多是最早的坦克架橋車。到第二次世界大戰期間，各國的坦克部隊中都裝備了坦克架橋車，不過這時的坦克架橋車存在橋身短、對地形適應差、撤收困難等缺點。戰後為了進一步提高坦克部隊的機動能力，坦克架橋車的技術性能得到了顯著提高。

圖為諾曼底登陸前夕，英軍第79裝甲師裝備的丘吉爾架橋坦克，橋體長10.4米，通過車體後部的手搖絞盤來實施架橋作業

一般來說，坦克架橋車最需要應對的障礙即為防坦克壕。防坦克壕出現在一戰，在坦克大出風頭的二戰戰場上廣泛使用。這種壕溝式的土工障礙物，其斷面有梯形和三角形兩種。通常構築在受敵坦克威脅方向的平坦地形上或小於15°的緩坡上。多與地雷或其他障礙物結合，構成障礙物配系，並用火力尤其是反坦克火力加以掩護。

二戰中，前蘇聯政府組織大批群眾挖掘防坦克壕，而現在的挖壕作業除了機械化作業外，還可以通過爆破作業來完成

一般情況下，對付防坦克壕的辦法不多，填埋或臨時向壕溝投放填充物是個辦法，但是在敵前火力進行填埋作業並不理想，況且各國對防坦克壕的標準不一，如梯形防坦克壕，美軍規定口寬4米，深1.8米，積土堆放在壕的己方一側；前蘇軍則規定口寬5—7米，深2米，積土堆放在兩側。應對這種障礙物，就需要坦克架橋車來完成，不僅可以快速架橋，自身還有一定防護能力。

二戰中，英軍的丘吉爾AVRE坦克馱運著大柴捆，用來臨時填充彈坑、小溝渠之類的障礙；但是對付防坦克壕，就需要坦克架橋車的支援了

坦克架橋車一般為平推式和剪刀式兩種，平推式主要是將平置於底盤上的半橋體連接成整體，再推送到架橋位置上；剪刀式則是將雙節或三節橋體摺疊放置底盤上，在架橋位置上依次豎起展開並放置。兩種坦克架橋車的橋體為車轍橋，能夠通過重型坦克等重裝備。現代坦克架橋車自動化水平高，架橋和撤收時間短，相關作業均可由乘員在車內完成。

美軍的M60ALVB裝甲架橋車，為剪刀式架橋車，架橋跨度達18米

我國於20世紀70年代研製平推式坦克架橋車，80年代中期定型為84式坦克架橋車，並裝備部隊。84式坦克架橋車是以79式中型坦克為底盤研製的特種坦克，它的戰鬥全重為38.5噸，搭載的鋼結構橋長18米，可在16米跨度上進行架橋，橋體寬度為3.2米，橋體的主橋可承載40噸的重型車輛通過，副橋則可承載8噸，架設和撤收時間均在3至4分鐘左右。架橋高差允許在4米以內，也可在水深1.1米的水中架橋。

圖為演習中的84式坦克架橋車，準備進行架橋

84式坦克架橋車是我軍坦克分隊最早裝備的坦克架橋車，不過隨著我軍裝備的發展，84式無法承載更重的新型坦克。所以現在我軍坦克部隊中，裝備有新型的坦克架橋車，這種坦克架橋車以96式坦克為底盤，仍為平推式架橋作業，架設跨度大約在20米左右，橋體可以承載包括96式、99式主戰坦克等新一代重型車輛通過。

圖為我軍新型坦克架橋車，和84式的架橋方式一樣，為平推式

另一種要介紹的是機械化橋，這是一種由改裝的車輛載運、架設和撤收，並帶有固定橋腳的成套制式橋樑器材。主要用於在敵直瞄火力威脅不到的小河或溝渠上架設低水橋，以保障技術兵器和車輛機動。還可架成水面下橋；或與木質低水橋及舟橋器材結合使用，架成混合式橋樑；有的可同坦克架橋車所架橋樑連接使用。

重型機械化橋在河流上進行架設，通過固定腳架來支撐橋體

機械化橋按所架橋樑的載重量分輕型和重型兩種。按基礎車輛的形式分輪胎式和履帶式。按架設方式分翻轉式、剪刀式和平推式。現有的機械化橋，一套器材通常架設長度不超過 63米，克服障礙深度不大於5米，適應流速不大於1.5米/秒，每跨橋節的架設時間2—15分鐘，橋車全重8.8—45噸，最大行駛速度50—85千米/時。

出口海外的中國機械化橋

在第二次世界大戰後期，美軍研製成汽車半掛式剪刀橋。它是坦克衝擊橋的發展，可架設跨徑達24.4米的單跨橋，能保障重32噸的履帶式荷載通過。20世紀50年代初，蘇軍裝備了車轍式輕型機械化橋，它是最早的車載式機械化橋。此後，蘇軍為提高機械化橋的載重量，增大架設長度，又研製和裝備了重型機械化橋。

俄軍裝備的TMM輪式架橋車，搭載的剪刀式車轍橋，橋長10.5米，4跨橋節組合的完整橋樑全長達40米，可通過60噸重的重裝備

相比於在一線戰鬥中伴隨坦克部隊的坦克架橋車，重型機械化橋主要負責旅、團級部隊機動和戰鬥中的架橋任務，實施架橋的位置受敵威脅較小，可進行距離較長的架設。重型機械化橋由軍用卡車搭載，架設方式多為剪刀式，設有可調節高度的液壓橋腳，橋體多為整體式橋面，同樣可以承載重型坦克等裝備通過。

朱日和演習中，坦克通過重型機械化橋

我國最早在20世紀60年代裝備了輕型機械化橋，1984年研製成帶有液壓橋腳、整體式橋面的重型機械化橋——84式重型機械化橋。後以84式進行改進，更換為6×6鐵馬SC2030越野車底盤，稱為84A式，又稱GQL110A型重型機械化橋。而在本世紀初，在84A式的基礎上，我國由進一步開發了新式重型機械化橋，稱為GQL111重型機械化橋。

圖片中展示的就是現役的國產重型機械化橋

GQL111重型機械化橋是目前我軍的主力重型橋，可以克服寬70米、深5米以內的中小河流和溝渠等障礙。全套器材由5輛橋車承載，以8×8鐵馬XC2300越野車為底盤，車行部寬3.8米，適應最大流速2米/秒。全套器材作業人數為12人，單節橋體長15米，為整體式橋面，全套器材架設長度75米。架設全橋所需時間50分鐘；單節橋體架設所需時間為9分鐘，橋面調整高度可在3米至5米之間，整體撤收則只需45分鐘。

架橋車進行撤收橋板的作業

除了這兩種可以快速通過複雜地形的重型軍用橋樑外，還有很多功能不同、構造不同的制式軍用橋樑。由於要克服陸地上的複雜地形，所以配套齊全的軍用橋樑對部隊機動和戰鬥起到了重要作用。特別是我們上面介紹的兩種重型軍用橋，它們能夠有力保障重裝部隊的機動和戰鬥。未來軍用橋樑的發展，除了進一步提高作業的機械化程度和速度外，還將向增大單跨架設長度、增大載荷水平的方向發展。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！