跨越成昆鐵路 1.54萬噸T型橋空中轉體120度精準對接

【觀察者網綜合報道】據中國網報道，5月16日，在兩組千斤頂的牽引下，雲南武易高速公路（楚雄武定縣至玉溪易門縣）勤豐2號特大橋兩幅分別重達6700噸、8700噸的2×50米T型剛構轉體法施工單箱多室現澆預應力混凝土箱梁「華麗轉身」，與主橋實現精準對接，成功跨越成昆鐵路。

武易高速公路在祿豐縣勤豐鎮與成昆鐵路交匯，勤豐2號特大橋需要上跨鐵路進行施工，是武易高速公路的控制性工程。為保證施工中不對成昆鐵路正常運行造成影響，採取先澆築橋體，然後進行整體旋轉，是最佳的施工方案。

上午9點，隨著轉體指令的下達，工作人員啟動計算機控制按鈕，兩座T型橋體以每分鐘約1.15度的速度，開始勻速逆時針緩慢轉動。

由於這條高速公路與成昆鐵路有一個交錯，為了避免高速公路施工會影響鐵路的運行，所以實施大橋轉體進行施工

轉體延時畫面

去年10月以來，施工單位在時間緊、任務重、要求高的情況下，精心抓好施工組織，主線工期施工採取有條件時24小時作業制，穩步推進各個節點目標。現澆梁體採用盤扣式滿堂支架，大約10萬立方的龐大架體一次性拔地而起。周轉料一次性足量投入，左右幅同步實施，並對一些分項工程施工採用新技術、新材料、新設備、新工藝，有效縮短了工期，確保按工期目標完成施工任務。

「此次轉體施工，是雲南公投第一次、雲南省第三次高速公路上跨鐵路轉體施工！」武易指揮部指揮長周應新介紹,武易高速公路勤豐互通主線2號橋上跨成昆鐵路橋，交叉里程公K39+472.30=鐵路K1032+100，交角61.70度，左幅25號、26號、27號墩（35+2×50）米，橋面寬16.5米，右幅23號、24號、25號墩（2×50+35）米，橋面寬20.25米。

轉體完成

設計上部2×50米為T型剛構轉體法施工單箱多室現澆預應力混凝土箱梁，過渡跨35米設計為預製箱梁，下部結構除主墩採用空心墩外，其餘墩柱均採用柱式實心墩。T型剛構主墩分別為左幅26號墩，轉體重量6700噸，逆時針轉體119.06°後與左幅橋順接，轉體長度92米；右幅24號墩，轉體重量8700噸，逆時針轉體120.06°後與右幅橋順接，轉體長度92米，雙幅同轉。

「要保證轉體施工順利，讓重達6700噸和8700噸的兩個轉體主墩動起來，施工標準要求高、難度大！」工區總工趙子斌告訴記者，轉體施工工藝與常規工藝的區別在於橋樑承台上增加一套轉體裝置。轉體裝置由球鉸、轉盤、撐腳、牽引索和轉體動力系統五大部分組成。球鉸安裝在承台內，是一個可360度旋轉的活動承力裝置，可以使上部結構實現旋轉。轉盤是轉動的輔助裝置，設置在球鉸和墩身結構之間。撐腳是轉體的平衡裝置，可以讓橋樑轉動時更加平穩、安全。牽引索是球鉸與轉體動力系統之間的紐帶，負責傳遞牽引力。轉體動力系統由兩組LSD智能連續提升式千斤頂和WQIT16控制系統組成，負責輸出轉體所需的動力。

「巨無霸」轉身，用的卻是「繡花針」的功夫。記者在現場看到，為了在鐵路系統給予的「窗口」時間精準轉到預定位置，在電腦的精密控制下，兩組千斤頂張拉牽引索產生對稱的力偶，克服球鉸自身的摩阻力和撐腳與滑道的動摩阻力，橋樑緩慢轉動。工作人員通過在上轉盤上粘貼的轉角刻度標記和安裝於下轉盤上的指針，觀測轉體角度變化。當指針接近設計轉體角度且刻度值距達到試轉時，點動後轉體T構的3個點動慣性位移值時，關閉千斤頂計算機控制控制系統，採用點動轉體就位。最後，進行精確調整，使橋樑精密對接。

經過連續平穩轉動，兩幅梁體精準就位，與勤豐2號特大橋連成一體，武易高速公路這條巨龍從成昆鐵路上「騰飛」而過。

據了解，此次高速公路上跨鐵路橋轉體施工創下兩項國內同類施工之最：一是轉體角度最大至120.06°，是國內轉體橋中單次轉體角度最大的橋樑。二是雙幅同轉就位後間距為50cm，轉體時雙幅同時就位，是國內雙幅轉體靠攏後精度要求最高的橋樑。

據《春城晚報》9日報道，隨著防撞牆、橋面系、濕接縫、橋面等施工作業的穩步推進，雲南武易高速公路預計6月底建成通車。

武易高速公路是滇中城市經濟圈環線高速公路的西部環線，路線由北向南分別將昆武、昆楚複線、安楚及玉楚4條高速公路連接成路網。該高速公路主線全長104.3公里，雙向6車道，設計速度100公里/小時。

據介紹，到2020年，雲南全省公路網總規模將達25萬公里，其中高速公路預計通車裡程8000公里，通車高速公路覆蓋112個縣，形成20個出省通道和5個出境通道。

大橋轉體在我國已經不是首次，但這次轉體的角度是最大的一次。

2014年1月，位於湖北武漢的長131.5米、重1.73萬噸並跨越京廣等11條鐵路線的姑嫂樹路高架跨鐵路橋在60分鐘內，成功實現高空轉體106度。

據了解，該工程曾是國內首次在橋樑墩頂上進行的大噸位混凝土箱梁轉體施工，單個轉體重量最重達1.73萬噸，相當於1萬多頭大象，是亞洲轉體最重的工程，創下亞洲第一、世界第二的紀錄。

姑嫂樹路高架跨鐵路橋實現高空轉體106度

本月14日，漢十高鐵（註：漢十高鐵是武漢至西安國家高速鐵路的湖北段）六里坪跨襄渝鐵路特大橋的轉體連續梁主梁施工完成，即將完成轉體施工，預計5月底正式合攏。

去年11月，在兩台350噸連續式千斤頂的牽引下，自重達2.48萬噸的山東菏澤丹陽路跨鐵路立交橋東側主橋逆時針轉動81.67度，與引橋實現精準對接，實現成功轉體。

去年12月，由中鐵十一局集團承建的濟青高鐵淄博特大橋跨張東鐵路連續梁，經過全體參建人員5個多月的奮戰，攻破層層技術難關，於12月15日早上7:10左右順利進行轉體施工，轉體重量達4200噸，轉體角度32°20′。

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