富國買AH64，窮國用米24，直19E恐乏人問津

富國買AH64，窮國用米24，直19E恐乏人問津

2017-05-17 小飛豬的防務觀察

簡介：直19E面臨美俄武裝直升機左右夾擊，市場前景不明朗

中國陸軍航空兵裝備的直19武裝直升機，直-19E是它的出口型

根據相關新聞報道，國產直19E武裝直升機將於5月18日在哈爾濱進行首飛，它是國產直19直升機出口型，是繼直10武裝直升機之後，又一型國產出口型專用武裝直升機。

筆者實事求是說一句，現在國際市場重型武裝直升機是主流，所以直19E武裝直升機似乎很難打開國際市場，因此中國航空工業重點可能要放在直10增加功率型和未來重型武裝直升機上面，以提高國產武裝直升機在國際市場競爭能力。

根據海外媒體的報道，直19武裝直升機是中航相關單位在直-9直升機基礎上研製而來，基本上保留了後者發動機/傳動系統、旋翼等主要系統，這樣比照直-9性能指標來看，直-19/19E最大起飛重量應該在4250噸，應該是當今最小的武裝直升機，象AH-64、MI-28等武裝直升機最大起飛重量都在10噸以上，稍輕一點AH-1Z、虎式武裝直升機也在6－8噸左右，直-19/-19E最為接近是義大利A-129武裝直升機，不過A-129最大起飛重量也在4.6噸，改進型T-129武裝直升機已經提高到5噸，後者在巴基斯坦武裝直升機競爭之中擊敗了直-10武裝直升機。

新世紀一樹之高是重型武裝直升機天下，發達國家及新興國家市場基本上被AH-64壟斷

發展中國家則用米-24/-35武裝直升機

海灣戰爭，美國憑藉武器裝備技術優勢擊敗伊拉克，讓各國和地區認識到少量高技術武器裝備效能遠高於大規模落後武器裝備，這樣全球武裝力量進入質量建設時代，更加註重武器裝備本身戰術技術指標，而不是一味追求規模和成本，具體到武裝直升機來說，那就是重型武裝直升機大行其道，中、輕型武裝直升機邊緣化趨勢明顯，例如10噸級AH-64先後進入20個國家和地區服役，另外一種重型直升機米-24/-35裝備國家更多，而6噸級虎式武裝直升機除了研製者德法兩國，只有西班牙和澳大利亞引進。A/T-129武裝直升機更是只有義大利和土耳其選用。

造成這種現象主要原因就是重型直升機載荷、探測系統在同樣技術條件下比中輕型武裝直升機要好一些，AH-64武裝直升機憑藉強大掛載能力，可以掛載16枚海爾法反坦克導彈執行任務，而虎式武裝直升機和A/T-129似乎就難做到，即使勉強能夠掛載，對於性能影響也要大於AH-64，或者在同樣載荷條件下，重型直升機剩餘功率也要大於中輕型武裝直升機，作戰靈活性更高、適用範圍更廣，所以我們要以看到現在發達國家或者新興國家用AH-64，發展中國家用米-24/-35。

部分購買力較強國家如伊拉克則引進了米-28N武裝直升機

歐洲虎式武裝直升機也沒有打開市場

A129也是用者廖廖無幾

直-19/-19E由於先天不足，它的載荷較小，根據直-9相關數據來看，它的載荷（燃油、武器）很難超過2噸，相比較之下AH-64D武裝直升機載荷可以達到5噸，可以說差距非常大，所以直-19/-19E「帶不動」藍箭-10反坦克導彈，只能掛載較小的藍箭-9反坦克導彈，導彈越小射程相應也就越小，藍箭-9射程只有6公里，這樣就影響直升機戰場生存能力，另外載荷有限也影響直升機生存能力，例如直升機不能採用防護能力更好的裝甲、難以配備更多自我保護系統等等，這些都會對直-19E作戰效能造成不利影響。

直19「帶不動」較大藍箭-7，只能帶較小的藍箭-9

從國際武裝直升機市場來看，國產武裝直升機既面臨美俄武裝直升機夾擊，又面臨同級歐洲直升機競爭，市場環境比較惡劣，以國產武器最重要市場巴基斯坦為例，巴方先是利用美援引進了AH-1Z武裝直升機，又從俄羅斯引進了米-35M武裝直升機，有消息已經從土耳其訂購T-129武裝直升機，對於國產武裝直升機來說，已經沒有太大空間，此外國產武器一些傳統市場如埃及，既有美國AH-64，又引進了俄羅斯KA-52武裝直升機，伊拉克則引進了俄羅斯米-28N武裝直升機，斯里蘭卡和緬甸裝備了米-24/-35武裝直升機，未來這些國家恐怕更加傾向選擇對這些直升機進行升級，而不是採購新的武裝直升機，這樣對國產武裝直升機形成擠壓效應是非常明顯的。

巴基斯坦已經利用美援引進AH-1Z武裝直升機

因此對於國產武裝直升機來說，想在國際市場上有一番作為，可能還需要在中型和重型武裝直升機下功夫，尤其要面向2020年之後市場，利用國產新一代大功率渦軸發動機研製10噸級重型武裝直升機，配備國產毫米波有源相控陣雷達、先進機載反坦克導彈，提高武裝直升機攻擊能力，整體作戰能力力爭達到AH-64E的水平，這樣不但可以提高中國陸軍航空兵作戰能力，也可以增強國產武裝直升機在國際市場上的競爭能力。

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