中國求助俄羅斯慘遭拒絕，如今中國反超俄軍汗顏

航母的歷史幾乎與飛機的歷史同樣悠久，1903年萊特兄弟成功發明了飛機，僅僅是在七年之後，法國人亨利·法布爾就製造出了世界上第一種水上飛機，令飛機的起降範圍自陸地延伸至海上。

1910年11月14日，美國飛行員尤金·埃利於停泊在港內的伯明翰號輕巡洋艦的木質甲板上駕駛柯蒂斯D式雙翼機，成功離艦起飛，並降落到賓夕法尼亞號巡洋艦上，創下人類首次于軍艦上起降飛機的紀錄。

冷戰結束後的21世紀以來，世界各國都在縮減軍備。目前僅美國、俄羅斯、英國、法國、中國、印度、巴西、義大利、西班牙、泰國擁有或計劃建造航空母艦，由於其造價與維護費用巨大，擁有航空母艦也是國力強大的表現。

眾所周知，航母的最具威懾力的武器就是艦載機，其搭載的艦載機的數量有時甚至可直接決定一艘航母的戰鬥力。有了艦載機之後，最重要的兩個環節就是艦載機的起飛和降落。

目前艦載機的起飛方式大致可分為滑躍起飛和彈射起飛兩種，這一點小編就不做過多的介紹了，我們今天的重點是艦載機的降落。

航母雖大，但是在遠在數百米乃至上千米之外的艦載機飛行飛行員眼中它也只有一片落葉大小。在艦載機著艦時，飛行員的任何一點疏忽都有可能造成機毀人亡的慘劇，因此艦載機的著艦動作也被形象地比喻為刀尖上的舞蹈。

艦載機在降落時通常會出現四種情況：安全著艦、復飛、逃逸和撞艦（例如撞到艦島）。

其中復飛的概率甚至可高達40%~50%，由此可見艦載機著艦之困難。統計數據顯示：從1949年美國海軍開始大規模部署飛機到1988年，美國海軍和海軍陸戰隊損失了近1.2萬架飛機和8000多名飛行員。

為了在有限的空間內使艦載機安全降落，必須在短時間內大幅減少飛機的動能，航母阻攔鎖正是解決這一問題的最好的辦法。

最初的阻攔索非常簡陋，它只是一根簡單的鋼索，兩頭懸掛著沙袋。這種阻攔索能將滑飛過阻攔索的飛機絆住或起碼卡住飛機的螺旋槳。

1911年1月18日，美國飛行員尤金·伊利駕駛454公斤重的飛機在「賓夕法尼亞」號巡洋艦上進行著艦試驗時，飛機掛鉤抓住了五根鋼索。

首先安裝有重力型阻攔裝置的是美國的「蘭利」號航空母艦。該艦是美國海軍的第一艘艦隊航空母艦，由「木星」號運煤船改裝而成，在航母的兩舷各豎立起一個支撐塔以支撐重量。

阻攔索通過一個八重滑輪組連結到十字頭上。飛機鉤索後將阻攔索拖出，從而帶動重物沿支撐塔上升。

一直到1924年，英國人諾登和巴思兩人同本國海軍簽訂合同，設計成功了較為完善的液壓式阻攔索——它也是現代航空母艦普遍使用的阻攔鎖類型。

曾經有外媒分析認為，中國不可能自行建造出自己的航空母艦，其中一個最主要的問題就是，他們認為中國不可能在短時間內完成航母阻攔鎖的建造。

確實如此，在此之前中國從未獲得相關方面的技術，就連是那艘我們費盡心思買來的瓦良格號，也並未留下關於航母阻攔鎖的任何線索。

據俄媒的報道，中國在續建瓦良格號期間曾經就航母阻攔鎖的技術問題求助俄羅斯卻遭到拒絕，這個報道曾被外媒大肆炒作，成為譏諷中國製造的「好例子」，然而這之後的事情卻發生了反轉。

2012年11月25日，隨著艦載機機輪輕觸甲板，飛行員迅速加大油門抬升機頭，作出逃逸復飛的標準動作。然而，攔阻鉤已成功勾住其中一條阻攔索，艦載機滑行近百米後穩穩地停在甲板上——我國首次艦載機阻攔著艦試驗取得圓滿成功！

相反的是，16年11月，俄羅斯海軍一架米格-29KUBR戰鬥機因航母阻攔索故障難以修復，耗盡燃油墜毀之後；12月3日，一架俄羅斯蘇-33艦載著艦時阻攔索斷裂，飛行員不得已彈射逃生。

如今，遼寧艦已經完成了無數次的艦載機著艦訓練，卻從未出現因阻攔鎖故障導致艦載機著艦失敗的事情，這一點相信足夠令俄羅斯汗顏了。

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