此國研出7萬馬力燃氣輪機：中國買需花2百億

最近有個消息很好玩，說的是俄羅斯總統普京正式宣布，俄羅斯國產大馬力艦用燃氣輪機的已研製成功並且開始投產，這標誌著俄羅斯在這一領域終於不再被烏克蘭「卡脖子」了。

這個燃氣輪機的製造商「土星」聯合體的官員還表示，「解放軍海軍對大型燃氣輪機極其渴望，為此不惜重金上門訂購」。俄方還稱，可能會與中國就這種7萬馬力的艦用燃氣輪機達成銷售協議，整個合同的價值可能接近30億美元，超過200億人民幣之巨。

解放軍海軍對大型燃氣輪機極其渴望，為此不惜重金上門訂購

看到這裡，雪竹君不禁要呵呵了。別的不說，就這個「7萬馬力」一看就是在吹牛逼：俄羅斯連27500馬力M90FR燃氣輪機都沒搞定呢，就因為這個，已經開工的22350型護衛艦的三號艦和四號艦現在發動機還沒著落呢(頭兩艘用了烏克蘭的發動機)。

已經開工的22350型護衛艦的三號艦和四號艦現在發動機還沒著落呢

美國通用電氣的LPM6000PG燃氣輪機功率剛剛突破7萬馬力，一個依託蘇聯技術底子，長期受困於技術瓶頸且資金缺乏的俄羅斯怎麼可能突然弄出如此先進的燃氣輪機?

相比之下，中國引進烏克蘭DA-80燃氣輪機後國產化製造的QC-280燃氣輪機功率高達40800馬力，比俄羅斯所有的艦用燃機輪機型號功率都大。正是有了QC280燃氣輪機的產能保障，052C/D驅逐艦近年來才能瘋狂下餃子。

目前中國正在研發的GT25000IC燃氣輪機功率超過5萬馬力，完全能夠滿足中國海軍的需求。倒是俄羅斯自己的M90FR燃氣輪機如果遲遲不能搞定，是不是該考慮向中國進口了?

目前中國正在研發的GT25000IC燃氣輪機功率超過5萬馬力

事實上，俄羅斯已經這樣做了。俄羅斯的21631型護衛艦，排水量不足千噸，然而其採用的柴油發動機卻不能自產，只好從中國進口了8台CHD622V20型柴油機。

俄羅斯未來繼續向中國進口艦用燃氣輪機甚至整條軍艦都不是不可能

俄海軍的新一代綜合補給艦「帕申院士」級也從中國進口了5套先進海上綜合補給系統，原因同樣是不能自產。照這樣的發展趨勢，俄羅斯未來繼續向中國進口艦用燃氣輪機甚至整條軍艦都不是不可能。當年的老師放下面子向學生購買軍艦，那畫面簡直太美～

事實上，中國一直在高新技術領域落後美俄很多年，除去以上講到的燃氣輪機外，航空發動機也一直是國內科學家致力解決的一大難題。一直以來，俄羅斯航空發動機都存在著壽命過短的問題。如AL-31F發動機標稱首翻期壽命可達1000小時，然而使用過程中根本達不到，實際上AL-31F的總壽命才900小時，大修壽命僅有300小時。這款發動機被用於我國殲10和殲11戰鬥機上。按照每年約240—300小時的訓練和值班飛行時數來計算，通常不到時4年就需要更換全新發動機。對平均壽命可達到20年之久的戰鬥機來說，如果4年更換一次全新發動機，就需要約5台發動機，這不能不說是巨大的浪費。

俄羅斯AL-31F發動機

國防科技大學國家安全與軍事戰略研究中心軍事專家王群教授表示：「相對於美國等西方國家，俄羅斯航空發動機在性能上是有差距的，並一直因壽命過短而為人詬病。如果相關數據沒有錯誤的話，分析應該接近實際情況。」

航空發動機壽命是衡量航空發動機性能的重要標誌之一，它的參數或指標主要包括有發動機工作壽命、首翻期壽命、翻修期壽命等。

俄羅斯AL-31F發動機

發動機工作壽命即發動機壽命，是指發動機在規定的使用條件下，從開始使用到最終報廢所應該達到的累積總工作時間。首翻期壽命也稱第一次或初次維修前使用壽命，是指全新的發動機從開始使用到首次維修時的工作時間。翻修（期）壽命有人也叫大修壽命，是指發動機在兩次翻修之間的工作時間；資料顯示，美國F-100、F-110軍用航空發動機工作壽命和首翻期壽命一般都可達4000小時和1000小時。有媒體還曾報道，美國新一代軍用航空發動機的工作壽命甚至超過了10000小時。而俄羅斯與美國比要差一大截，拿與美國F-100、F-110同代的AL-31F軍用發動機來說，其工作壽命只有900小時，首翻期壽命也就是300小時左右。

圖：WS10A發動機土豪金版（攝於珠海航展）

第二個是財政壓力。前蘇聯解體後，俄羅斯一段時間內國力衰弱，經濟處於崩潰邊緣，人才和技術嚴重流失和分散，航空力量受到重創基本難以為繼，別說發展新型軍用航空發動機，就是改進或生產原有的都舉步艱難，心有餘而力不足。

第三個是綜合國力和技術。俄羅斯在經濟實力上從來沒有能與美國比肩的時候，它在很多技術上也都落後於美國，尤其是工藝和材料技術——比如作為航空發動機中最關鍵的核心部件渦輪盤和渦輪葉片，俄羅斯無論是在工藝還是在材質上都還難以達到高壽命的要求。

圖：WS10發動機

當年中國因為研製殲10戰機，先後從俄羅斯引進了近600台套AL-31FN發動機。但這些發動機工作壽命太短，已經有一部分損壞無法再使用。

早在上個世紀80年代，我國就開始立項研發航空發動機，這就是太行發動機，也叫渦扇10系列發動機。它於1978年預研，1987年立項，2005年12月28日完成設計定型審查考核，歷時27年。太行發動機是中國首個具有自主知識產權的高性能、大推力、加力式渦輪風扇發動機，它結束了國產先進渦扇發動機的空白。太行發動機由中國航空研究院606所研製，是國產第三代大型軍用航空渦輪風扇發動機。採用大推力涵比及全自動數字化控制系統，推力達到12000KGF-14000KGF（公斤力9.8N/Kg）。目前已大量裝備中國第三代高性能殲-11B戰鬥機。

我國自行研製的太行改進型發動機採用了大量先進技術，如單晶渦輪葉片和整體粉末冶金渦輪盤，如今這些技術均已經突破技術瓶頸，並開始規模化生產。據悉，在應用這些技術的基礎上，太行改進型發動機（WS10A）的使用壽命達到了2000至3000小時，雖然僅為歐美產品的一半，但已經遠遠超越俄羅斯產品。

推重比是衡量戰鬥機發動機技術水平和工作能力的綜合指標之一，世界航空強國的發動機發展過程中，都將實現高推重比技術作為重要目標，也更是將推重比作為戰鬥機動力劃代的重要標誌。從20世紀50年代出現第一代超音速噴氣式戰鬥機開始，發動機的推重比也從2~3發展至現今的8~10一級。在推比10一級的發動機中，最典型的就是F-22使用的F119和F-35使用的F135，而大家比較熟悉的中國國產「太行」發動機（包括改進型號）的推比為8一級。

中國「推比10發動機立項綜合論證報告評審會」的圖片資料

近日，國內互聯網媒體公布了中國「推比10發動機立項綜合論證報告評審會」的相關圖片資料，該圖片資料顯示，中國推比10發動機的立項綜合論證報告評審完成於2006年2月底左右。

推重比就是發動機推力和其本身重量之比，推重比越大意味著同樣重量同樣大小的發動機可以產生更大的推力。

中國「推比10發動機立項綜合論證報告評審會」的圖片資料

在此之前，中航工業官方媒體曾透露：2007年7月，按照國防工業發展的需要，國家為儘快推進第四代戰機的研製，正式啟動了某重點型號項目研製工作；2008年，該院（中航工業渦輪院）自主研發的兩個型號獲得國家立項批覆，標誌著正式走上型號研製道路。

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